Un reniflard est présent sur le couvercle de la culasse. En fait le cadre est étanche, mais il respire via un reniflard qui est raccordé sur un piquage sur le couvercle de culasse.

Une autre modification fréquente est la pose d'un gros event sur le bouchon d'alésage de l'arbre à cames. Je n'en vois pas trop l'intérêt, le moteur est déjà très bien décomprimé par le reniflard à l'arrière. Pas de suitement ni fuite par ailleurs, donc pour moi, pas de nécessité d'augmenter la respiration du moteur.