• Le puzzle avant reconstitution.
• En résumé :
  • Il va falloir remettre tout ça dans le tube extérieur.

• Un premier un assemblage à blanc de l'amortissement.
• L'entretoise en bronze du bas n'a qu'un sens de montage, et le clapet du bas aussi.
• Cette entretoise peut aussi être en acier.

• Montage à blanc complet pour voir si tout va bien.

• Une fois la peinture faite, il faut mettre de l'huile en me basant sur le tableau de graissage de la page documentation.
• J'utilise de l'huile Ikon qui a un grade de 17,5W.

• Assembler le tube intérieur, la bague bronze de fond, le clapet et la rondelle.
• Enfiler le fourreau inférieur dessus.

• En tenant les éléments interne, retourner l'ensemble et serrer le fourreau inférieur dans un étau

Vérifier que tout est encore en place.

• Vider doucement la seringue dans le tube intérieur.
• Il n'y a pas assez de volume pour la mettre entre le tube et le fourreau.

• Insérer gentiment et en prenant son temps l'ensemble tige piston.
• Porter une attention sur le bon positionnement de la bague de guidage, le tube intérieur doit être bien en place.

• Positionner le joint torique.

• Engager le nez de vérin à la main.

• Serrer le nez de vérin à l'aide ce ce bel outil ou d'une clé à ergot.

• Le nez de vérin en place.

• Et voila les deux amortisseurs prêts à recevoir des ressorts bien calculés.

• Le ressort est calculé maison pour avoir la bonne raideur dans la place disponible.
• Le ressort a été peint depuis la photo