Triumph T100 - Embrayage

Pas grand chose à dire sur l'embrayage, si ce n'est que la noix comporte 4 ressorts (contre 3 sur les 650) et est moins haute, il n'y a donc que quatre disques garnis uniquement, soit 8 surfaces de frottement.
Un grand conseil, mettre silent-bloc , noix d'embrayage , couronne à neuf, car si c'est marqué, l'embrayage sera moins doux. Il existe des couronnes en alu pour chaine duplex ou triplex. Comme ici.

Première modification

Le disque du fond est un disque lisse qui vient sur l'épaulement de la noix, pas très judicieux, donc une modif facile à faire consiste à mettre un disque garni au fond en le réalésant de 2mm.
On ajoute ainsi une surface de frottement.

Deuxième modification

Suppression du tendeur de chaine … quand la chaîne sera trop longue, ça voudra dire qu'il faut la remplacer. (cf Stan Shenton).

Troisième modification

A gauche un disque origine
Au milieu le disque retaillé
A droite un disque de XT500.

La surface de frottement est très grande, et il semble improbable que la totalité de la surface frottante soit efficace à 100% de par les défauts inévitables de planéité.
Une solution consiste à augmenter le diamètre intérieur des disques garnis (-12mm sur le diamètre)
Ainsi on diminue la surface frottante, mais le disque plus fin va mieux s'appliquer sur le disque lisse (normalement).
De plus l'huile va mieux s'évacuer (normalement aussi).

Quatrième modification

L'embrayage patinait toujours à chaud après une session, c'est à dire plus moyen de démarrer, ça ne passe plus la compression.
Perçage de petits trous façon disque de frein pour faciliter l'élimination du surplus d'huile. 16 trous de 6mm dont l'axe est à 8mm de la périphérie
Du fait que les disques chauffent à la périphérie mais pas vers l'intérieur, la déformation ne peut être uniforme puisque les températures sont différentes. Le trait de scie va diminuer la déformation du disque lisse.

Cinquième modif

Le serrage des écrous est toujours un problème.
Il faut équilibrer les écrous entre eux et en plus on ne sait jamais trop de combien il faut serrer.
J'adopte la solution simple, on vient serrer sur une butée franche.
Les écrous en alu (7075) ont une longueur de 39 mm sous tête et accessoirement quelques grammes de moins.

Le montage devient très simple, on serre jusqu'en buté.
Les ressorts auront ainsi tous la même précontrainte.
L'embrayage remonté avec des écrous alu.

Sixième modif

La vis de réglage étant un peu juste (1/4“) et pas facile à régler, j'ai refabriqué un pion qui sera brasé et taraudé à 5/16” unf.
Et Ô surprise la vis de réglage est maintenant centrée.
Lors du débrayage, le plateau reste bien parallèle au disque
Et tout tourne bien rond.