xt500:moyeu_tt500
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Table des matières
XT500 - SR500
Moyeu arrière TT500
Collection E.T.
Le moyeu arrière du TT500 est complètement différent du moyeu arrière du XT500.
La principale différence est l'absence d'amortisseur de couple.
Il y a eu deux modèles de flasques:
- avec un tirant de réaction en aluminium pour le bras oscillant en acier
- avec une rainure de réaction pour le bras oscillant en aluminium.
Les mâchoires sont identiques à celle du frein avant du XT500.
Le montage de la couronne est le même que sur le XT500.
<h2>
<b>Le flasque de 1976 à 1978</b> </h2>
</td> </tr>
<tr>
<td id="centre">
<br><br>
Flasque modèle monté de 1976 à 1978<br>
avec un tige de réaction fixée sur l'avant du bras oscillant
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_02_moyen.jpg" title="Le flasque 1976-1978" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_02.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_02_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">
<br>
<h2>
<b>Le flasque de 1979 à 1981</b> </h2>
</td> </tr>
<tr>
<td>
Le flasque monté de 1979 à 1981.
<br>
La réaction se fait avec une rainure de réaction
<br>
qui vient dans un plat sur le bras oscillant.
<br>
Beaucoup plus rapide pour le montage de la roue.
<br>
Après sablage, le magnésium semble en bon état.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_08_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_08.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_08_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<br><br>
Insert en acier sur l'axe de roue.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_09_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - insert axe de roue" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_09.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_09_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<br><br>
Insert en acier dans la rainure.
<br>
Prévu pour limiter le risque d'usure ou de matage.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo"
href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_10_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - insert rainure" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_10.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_10_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<br><br>
Bague d'usure acier bronze.
<br>
Ici c'est complètement mort et l'axe est à l'avenant.
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_11_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - bague d'usure" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_11.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_11_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<br><br>
La bague une fois sortie.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_12_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - ici c'est mort" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_12.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_12_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<br><br>
Usinage d'une bague en bronze.
<br>
L'épaulement permettra de combler le logement du feutre de rétention
<br>
de graisse qui ne sera pas remonté.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_13_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - la bague bronze" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_13.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_13_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<br><br>
Le plan de la bague et du tampon pour la sortir à la presse sans tout abimer.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_15.pdf" target="_blank"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_15.png" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<br><br>
Montage à la presse avec 3/100<sup>e</sup> de serrage.
<br>
Et c'est tout beau tout neuf.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_14_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - la bague bronze" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_14.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_14_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">
<br>
<h2>
<b>Le traitement</b> </h2>
</td> </tr>
<tr>
<td id="centre">
<br><br>
Attention les fonderies en magnesium vieillissent très mal.
<br>
Après sablage, il faut absolument stabiliser le magnésium avant de le peindre.
<br>
Pour ça j'ai utilisé un mélange d'acide sélénieux et de sel de sodium.<br>
Ce mélange est utilisé par les restaurateurs d'avion pour traiter les pièces en magnésium.
<br>
Après une application au pinceau, le magnésium prend une teinte rougeâtre.
<br>
48h de séchage avant application d'une peinture à la bombe classique.
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_27_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - le flasque une fois traité" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_27.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_27_petit.jpg" id="bordure"></a>
<br>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_28_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - le flasque une fois traité" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_28.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_28_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">
<br>
<h2>
<b>Le levier</b> </h2>
</td> </tr>
<tr>
<td id="centre">
<br><br>
Le levier est en aluminium forgé et mesure 10cm d'entraxe.
<br>
Ça fait un peu trop pour du circuit.
<br>
A gauche le levier de frein arrière de TY 78 qui ne mesure que 8cm d'entraxe.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_05_moyen.jpg" title="Les leviers" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_05.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_05_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td id="centre">
<br><br>
Alternative possible, un levier de TY (à gauche).
<br>
Celui-ci a un déport de 20mm par rapport à celui du TT qui a un déport de 5mm.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_06_moyen.jpg" title="Les leviers" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_06.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_06_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">
<br>
<h2>
<b>L'axe à cames</b> </h2>
</td> </tr>
<tr>
<td id="centre">
<br><br>
Comme dit précédemment, la bague bronze est morte ainsi que l'axe à cames.
<br>
On voit au moins 5/10<sup>e</sup> d'usure (voir flèche de gauche).
<br>
La référence de cette pièce pour le TT500 n'est plus disponible.
<br>
Mais on peut mettre un axe à cames de frein avant de XT.
<br>
L'une des différence est l'absence d'une canelure (voir fêche de droite).
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_20_moyen.jpg" title="L'axe à cames" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_20.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_20_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td id="centre">
<br><br>
Une autre diférence entre l'axe à cames du TT et celui du XT.
<br>
Le profil est plus carré sur le TT.
<br>
En montant un axe de XT, l'attaque sera plus douce, ce qui n'est pas plus mal.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_21_moyen.jpg" title="L'axe à cames" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_21.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_21_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">
<br>
<h2>
<b>Le montage</b> </h2>
</td> </tr>
<tr>
<td id="centre">
<br><br>
Une fois monté, le gros avantage est la plus grande rapidité du réglage de chaine
<br>
Il y a aussi moins d'encombrement qu'avec la tige de réaction du modèle précédent.
<br>
<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_25_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - le montage" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_25.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_25_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td id="centre">
<br><br>
Le levier d'origine du TT500.
<br>
Finalement le levier du TY ici ne passe pas car trop déporté sur la droite.
<br>
Ce levier reste une bonne alternative en fonction des configurations de bras oscillant.
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<p id="collection">
Collection E.T.
</p>
</td>
<td>
<a rel="photo" href="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_26_moyen.jpg" title="Le flasque 1979-1981 - le levier" data_lien_hd="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_26.jpg"><img src="images/xt500_moyeu_arriere_tt500_26_petit.jpg" id="bordure"></a>
</td>
</tr>
</table>
</div>
</body>
</html>
xt500/moyeu_tt500.1671699664.txt.gz · Dernière modification : 2022/12/22 14:17 (modification externe)