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Table des matières
XT500 - SR500
Moteur - Embiellage
L'embiellage, c'est la pièce au milieu du moteur à laquelle on accroche le piston et qui transmet la puissance à l'embrayage. C'est aussi l'élément le plus sensible de la moto. Ca vibre tout plein, ça tourne hyper vite, ça prend du jeu, ça transmet plein d'efforts, c'est chiant à démonter, enfin bref il faut y passer un peu de temps et y apporter un soin tout particulier.
Quelques rappels de terminologie
- alignement : consiste à vérifier la concentricité des masses entre elles, pour que ça tourne bien rond.
- équilibrage : ajustement du balourd du vilebrequin par rapport au poids de la bielle et du piston.
- pied de bielle, partie haute de la bielle où s'insère l'axe de piston.
- tête de bielle, partie basse de la bielle qui vient sur le maneton du vilebrequin.
Masses
Queue matée
L'extrémité de chaque queue du vilo ne doit pas être marquée par des démontages successifs sans soins du volant moteur.
Si la queue est matée, le point de centre ne sera plus bon, et ça va être compliqué de contrôler l'alignement du vilebrequin.
Un bon usineur peut te refaire ces points de centres, mais il faut qu'il prenne son temps pour rentrer dans les tolérances - moins de 1/100ème.
Vilebrequin XT500
En bas vilebrequin SR400
Les vilebrequins de XT et de SR sont différents
- de par leur poids total
- de par le diamètre extérieur des masses
| Modèle | Poids | ø extérieur |
|---|---|---|
| XT500 | 6,4kg | 142mm |
| SR400 | 7,6kg | 148,8mm |
(le SR500 doit faire à peu près le même poids que le SR400)
Les poids sont donnés pour un vilebrequin assemblé avec bielle, maneton et cage à aiguilles
Rappel! La course de 400 est plus courte que celle du 500, ce ne sont donc pas les mêmes vilebrequins. En conséquence, la bielle du 400 est plus longue que celle du 500, elles ne sont donc pas interchangeables.
Vilebrequin longue course
Pour augmenter la cylindrée, une solution consiste à augmenter la course.
Pour passer de 84mm à 88mm il suffit de monter un maneton décalé (voir plus bas). Mais pour les cas graves, il faut modifier les masses.
Pas si compliqué, il suffit de boucher le logement de maneton existant et repercer plus loin … la bagatelle …
Et après il suffit de régler les problèmes de longueurs de bielle … de la rigolade …
Bielle
La bielle d'origine est de très bonne facture et très solide. Malheureusement sur les moteurs de route, à force de pilonner sur la 5ème, le pied de bielle (le bout qui tient l'axe de piston) est usé. Pour le vérifier deux techniques:
- tu insères l'axe de piston dans la bielle en l'agitant dans tous les sens, tu appelles deux copains pour avoir leur avis et tu prends une petite chope en même temps. (mais ça ne rentre pas dans l'AXIOME N°2)
- tu prends un comparateur d'alésage et tu mesures l'ovalisation, au pire tu prends un palmer d'intérieur voire un pied à coulisse précis et juste. Attention aux alésomètres qui souvent dispose de 3 touches et ne peuvent mesurer une ovalisation
5/100e d'ovalisation est la tolérance d'usure maxi (pas la tolérance de remontage!!!), pour un moteur de course, je ne tolère que 1/100e maxi, de toute façon la bielle ne coûte pas cher donc il faut en profiter.
Sauf en cas d'utilisation extrême (et encore!!) je préconise de garder la bielle d'origine. Pour le moment mon moteur de piste tourne avec une bielle d'origine.
Le polissage de la bielle : théoriquement c'est bien de le faire, comme ça, les petites gouttes d'huile accrochent moins sur la bielle et celle-ci pèse virtuellement moins lourd. Ca permet éventuellement de détecter une crique ou un défaut. Par contre le polissage de la bielle enlève aussi des éventuels traitements de surface. J'ai donc laissé la bielle comme elle était.
Pour limiter l'apparition de criques sur la bielle, certains fabricants ou préparateurs procèdent à un microbillage qui à pour but de mater la surface (cf bielle Carillo)
L'équerrage de la bielle : normalement une bielle neuve est bien d'équerre, c'est à dire que l'alésage du pied de bielle est parfaitement parallèle à l'alésage de la tête de bielle.
Pour le contrôler plusieurs solutions, entre autre l'utilisation d'un marbre, ou mieux d'un appareil de mesure comme celui la.
Les différentes bielles disponibles
Bielle Carillo : pourquoi faire ?? As tu déjà vu une bielle de XT passer au travers du carter ???
Mais ça peut servir pour faire du drag ou avec une configuration ultime, et encore!! Cette bielle est plus lourde que celle d'origine, donc rééquilibrage obligatoire.
| Dimensions | |
|---|---|
| entre axe | 145mm |
| pieds de bielle | largeur 24mm diam 20mm |
| tête de bielle | largeur 23.95mm diam 42.012mm |
| poids | total=441g rotatif=302g alternatif=139g |
| http://www.carrilloind.com/ |
Bielle Powroll : technique osée, mais pourquoi pas, une bielle d'origine chauffée et raccourcie à la presse … idéal pour monté un long stroke …
Ici bielle tassée de 3,5mm pour monter un maneton décalé donnant une surcourse de 7mm
http://www.powroll.com
Bielle Titane Pami : Du titane pour la bielle, pourquoi pas!
le prix doit être horrible et le rééquilibrage obligatoire.
http://www.team-pami.com/
Bielle Falicon : Une bielle en béton (enfin qu'ils disent!) probablement une bonne alternative mais deux fois plus cher que l'origine.
http://www.faliconcranks.com/
Kit Bielle Prox : alternative à l'origine un peu moins chère.
Attention ce n'est pas la bonne photo.
http://www.pro-x.com/
Kit Bielle TKJR : alternative à l'origine un peu moins chère.
Reférence : BY0500A.
http://www.tkrj.co.jp/
Dimensions de la bielle de XT500
Les dimensions de la bielle de XT500 SR500 données par TKRJ
<tr>
<td align="center">
<a href="images/xt500_bielle_maneton_gege.jpg"><font face="Arial"><img border="0" src="images/xt500_bielle_maneton_gege_petit.jpg"
width="150" height="100"></font></a>
</td>
<td>
<h2>
<font face="Arial">Maneton</font>
</h2>
<p>
<font face="Arial">Le <b>maneton</b> de bielle et son roulement sont quasi indestructibles, sur une machine de route tu peux faire
un tour de compteur sans problème. Cependant tu ne peux être sûr à 100% de l'état du maneton qu'en démontant le vilo.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Sur la photo à droite, il y a une bielle d'origine et son maneton, il s'agit d'une bielle ayant fait plus de
100.000 km, dont une grosse partie en Afrique, en configuration lourde (80kg de bagages minimum), avec un entretien soigné mais
avec des huiles de qualités très diverses. Gégé l'Africain, le propriétaire de cette bielle a par ailleurs poussé une autre XT à
280.000 km sans remplacer le maneton, ni la bielle.<br>
Au point de détérioration de ce maneton, on va sentir un peu de jeu, c'est à dire que le pied de bielle va osciller de façon
perceptible. De plus en manipulant le vilo à la main, le fonctionnement sera rugueux. Et de toute façon le moteur sera bruyant. Par
contre avant d'en arriver à ce point la , il peut commencer à y avoir des points de piquage et la, on ne sent rien. </font>
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">
<a href="images/xt500_bielle_maneton_decale.jpg"><font face="Arial"><img border="0" src=
"images/xt500_bielle_maneton_decale_petit.jpg" width="133" height="100"></font></a>
</td>
<td>
<font face="Arial"><b>Maneton décalé</b></font>
<p>
<font face="Arial">Ce maneton est décalé de 2 mm pour pouvoir augmenter la course de 4 mm. La technique est un peu osée, mais la
perspective d'avoir un rapport alésage course de 87x88 n'est pas forcément désagréable. Normalement on gagne un peu en couple à bas
régime.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">
Couplé avec un kit 600 on commence à avoir une augmentation de cylindrée notable. Attention,
le montage n'est pas simple et ne doit pas s'improviser. La cage à aiguilles est celle de la xt500 d'origine Yamaha.
</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">
Pour augmenter encore la course du vilo il faut décaler le maneton, c'est à dire boucher les alésages existants
et repercer plus haut!
Pas à la portée du premier blaireau. Ce procédé est à faire uniquement sur les vilo de SR car plus gros en
diamètre extérieur.</font>
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">
<font face="Arial"><a href="images/xt500_bielle_maneton_origine.jpg"><img border="0" src=
"images/xt500_bielle_maneton_origine_petit.jpg" width="133" height="100"></a><br>
maneton d'origine<br>
<a href="images/xt500_bielle_maneton_decale_neuf.jpg"><img border="0" src="images/xt500_bielle_maneton_decale_neuf_petit.jpg" width=
"133" height="100"></a><br>
maneton décalé sortant de son emballage<br>
<a href="images/xt500_bielle_maneton_decale_modifie.jpg"><img border="0" src="images/xt500_bielle_maneton_decale_modifie_petit.jpg"
width="133" height="100"></a><br>
maneton décalé après modification<br>
<br>
<a href="images/xt500_bielle_maneton_decale_mesure.jpg"><img border="0" src="images/xt500_bielle_maneton_decale_mesure_petit.jpg"
width="133" height="100"></a><br>
recherche du point le plus haut</font>
</td>
<td>
<font face="Arial"></font>
<h4>
<font face="Arial">Préparation du maneton décalé</font>
</h4>
<p>
<font face="Arial">
Eh oui! Comme toute pièce Racing il est fort peu probable que votre maneton décalé soit prêt à monté.
Cet exemplaire présente un chanfrein d'entrée de 45° bien net. Ca va faire des copeaux pendant l'emmanchement à la presse.
Il faut donc ajouter un chanfrein de 20° au tour et adoucir l'ensemble à la meule à lamelle.
</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">
Ensuite il faut rechercher le point le plus haut du maneton de façon à bien l'aligner au point mort haut du vilo.
</font>
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial"></font>
<h2>
<font face="Arial">Équilibrage du vilebrequin</font>
</h2>
<p>
<font face="Arial">"<i>Tuning for speed</i>" de Phil Irving indique un <b>facteur d'équilibrage</b> de 66% comme base de référence.
L'équilibrage d'un vilebrequin est très bien expliqué sur ce petit bouquin de Phil Irving.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Le moteur de xt500 vibre très peu et le facteur d'équilibrage que j'ai mesuré sur plusieurs vilebrequins est de
<b>76%</b>. Je te conseille très fortement de garder cette valeur comme base de travail.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Sur le vilebrequin de ma machine j'ai repris l'équilibrage à cause du changement de poids de mon piston (en côte
réparation). Le résultat est très satisfaisant (7500 t/mn sur les intermédiaires sans déchaussement de mes petites dents). </font>
</p>
</td>
<td align="center">
<font face="Arial"> </font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial"></font>
<h3>
<font face="Arial">Calcul de la masse d'équilibrage</font>
</h3>
<p>
<font face="Arial">Pour équilibrer il faut d'abord effectué la pesée. Pour le piston complet (piston, axe, segments et clips), pas
de problème, une simple balance suffit<br>
Pour la bielle il faudra séparer le poids alternatif (le pied de bielle) et le poids rotatif (la tête de bielle). La pesée du pied
de bielle peut s'opérer de la façon suivante, pas hyper précis mais suffisant pour l'usage voulu. Dans ce cas, le pied de bielle
pèse 116g.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Le contrepoids du vilebrequin est calculé pour équilibrer les poids rotatifs à 100% (maneton, cage à aiguille ou
coussinets, tête de bielle) et les poids alternatifs corrigés du facteur d'équilibrage (piston, segments, pieds de bielle) . Le
facteur d'équilibrage que je retiens pour la 500 XT ou SR est de 76%.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Pour un vilebrequin d'origine, on équilibrera en statique en accrochant un poids sur la bielle, calculé comme
suit :<br>
- poids rotatifs : 0g (déjà en place)<br>
- poids alternatifs : (116g + 470g)x0.76 = 446g<br>
- poids à accrocher = 446g -116g = 330g (il ne faut pas oublier de retirer le poids du pieds de bielle, ici 116 g , pour ne pas le
compter deux fois!)</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Et voila yapuka poser tout ça sur une équilibreuse statique et hop on perce!</font>
</p>
</td>
<td align="center">
<font face="Arial"><a href="images/xt500_vilo_pesee.jpg"><img border="0" src="images/xt500_vilo_pesee_petit.jpg" width="133" height=
"100"></a><br>
pesée du pied de bielle<br>
<br>
</font>
<table border="4" bordercolordark="#006666" bordercolorlight="#999966">
<tr>
<td colspan="2">
<font face="Arial"></font>
<h4 align="center">
<font face="Arial">Quelques poids zutiles</font>
</h4>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">maneton d'origine</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">454g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">maneton décalé (Kedo)</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">420g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">cage à aiguille</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">49g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">bielle 500</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">332g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">bielle 500 - tête</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">216g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">bielle 500 - pieds</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">116g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">piston complet 500 yamaha en côte std</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">470g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">piston complet 500 yamaha en côte +0.25mm</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">488g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">piston complet 500 yamaha en côte +1.00mm</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">494g</font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial">piston complet diam 95mm</font>
</td>
<td align="right">
<font face="Arial">536g</font>
</td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">
<font face="Arial"></font>
<h3>
<font face="Arial">Vilo 500 XT</font>
</h3>
<p>
<font face="Arial"><a href="images/xt500_vilo_masselottes.jpg"><img border="0" src="images/xt500_vilo_masselottes_petit.jpg" width=
"133" height="100"></a><br>
masselottes<br>
<a href="images/xt500_vilo_masselottes_soudees.jpg"><img border="0" src="images/xt500_vilo_masselottes_soudees_petit.jpg" width=
"133" height="100"><br>
</a> masselottes soudées au TIG<br>
<br>
<a href="images/xt500_vilo_demonte.jpg"><img border="0" src="images/xt500_vilo_demonte_petit.jpg" width="133" height="100">
</a><br>
L'ensemble pré-équilibré, yapuka l'assembler<br>
</font>
</p>
<h3>
<font face="Arial">Vilo 500 SR</font>
</h3>
<p>
<font face="Arial"><a href="images/xt500_vilo_400sr_modifie.jpg"><img border="0" src="images/xt500_vilo_400sr_modifie_petit.jpg"
width="133" height="100"></a><br>
couper suivant les pointillés !!!</font>
</p>
</td>
<td>
<font face="Arial"></font>
<h3>
<font face="Arial">Variation du contre poids</font>
</h3>
<p>
<font face="Arial">Sur un <b>vilo de XT</b>, lors du montage d'un piston beaucoup plus lourd ou du montage d'un longue course, il
faudra ajouter des poids d'équilibrage soudés sur les masses, car il est dangereux de percer au niveau du maneton de par le plus
petit diamètre extérieur de ce vilo.<br>
Dans les calculs il faut tenir compte que le poids de l'embiellage se trouve à 42 mm de l'axe de rotation (pour 84mm de course)
alors que la masselottes seront ajoutées à 72mm de l'axe pour les XT et 76 mm pour les SR</font>
</p>
<h4>
<font face="Arial">Exemple de calcul pour un 500 XT avec un facteur d'équilibrage de 76%</font>
</h4>
<p>
<font face="Arial"><b>Piston plus lourd</b> (côte réparation, forgé, big bore)<br>
Le piston d'origine pèse 470g, le nouveau piston pèse par exemple 536g. L'augmentation du contre poids sera la différence des
poids des pistons, corrigé du facteur d'équilibrage:<br>
Delta P = ((536g-470g)x0.76)x42/72 = 30g<br>
Il faudra ajouter deux petites tôles de l'ordre de 15g sur chaque masse du vilo</font>
</p>
<p>
<font face="Arial"><b>Longue course</b><br>
Le poids total qui va se déplacer est : maneton (ne prendre que le tiers du poids, la partie qui se déplace) + cage à aiguille +
tête de bielle + (pieds de bielle + piston) corrigé du facteur d'équilibrage est de l'ordre de P1=830g<br>
P=140+49+216+(116+470)x0,76= 850 g</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Si la course passe à 88mm, le déplacement sera de 2mm (on calcule toujours sur des rayons)<br>
L'augmentation du contre poids sur la périphérie de la masse du vilo sera : le poids déplacé x le déplacement divisé par
l'emplacement des masselottes<br>
Delta p = 850x2/72 = 24 g<br>
Il faudra ajouter deux petites tôles de l'ordre de 12g sur chaque masse du vilo. Sauf que si le maneton décalé est plus léger ou
plus lourd, il faudra évidement encore corriger le poids estimé. Dans le cas du maneton que je monte sur cet exemple, il est plus
léger de 35g, il ne faudra quasiment pas ajouter de poids. </font>
</p>
<p>
<font face="Arial"><b>Attention</b> : tous ces calculs ne sont que des approximations, je vous recommande de gonfler ces valeurs de
20 % au moins, car il sera plus facile de repercer les masses que de rajouter du poids une fois le vilo assemblé.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Pour info un trou de 12.7mm de diamètre sur 10 mm de profondeur représente un poids de 10g, vous imaginez les
trous qu'il faudrait faire pour rattraper les poids, impossible du coté du maneton, d'où la solution des tôles soudées.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Sur un <b>vilo de SR</b> qu'il faudra démonté, il faudra tailler du coté du maneton (voir les photos) à la scie
à métaux en cas d'urgence ou sur une fraiseuse pour faire plus propre. De toute façon on ne pourra pas ajouter de masselottes du
coté masses, dans la mesure ou le diamètre du vilo de SR est plus gros et que la place en périphérie est donc limitée.</font>
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">
<a href="images/xt500_vilo_demontage.jpg"><font face="Arial"><img border="0" src="images/xt500_vilo_demontage_petit.jpg" width="133"
height="100"></font></a>
</td>
<td>
<font face="Arial"></font>
<h2>
<font face="Arial">Démontage Remontage</font>
</h2>
<p>
<font face="Arial">Le démontage du vilo se fait à la presse. il vous faudra une force de l'ordre de 5 tonnes pour désassembler le
maneton</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">A l'occasion du démontage, profite pour nettoyer les conduits d'huile dans les masses. Tu vas probablement
frapper les masses pour aligner le vilo et quand tu mettras de l'huile neuve, il se peut qu'elle dissolve les petits agrégats de
crasse présents dans les conduits et .......</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Sur la majorité des vilebrequins de xt500 en bon état et à priori jamais bricolé, j'ai observé un jeu latéral de la bielle de 5/100ème,
et un encombrement des masses de 75,00 mm (mesuré sur le rebord de la circonférence des masses).
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">
<a href="images/xt500_outillage_banc_concentricite.jpg"><font face="Arial"><img border="0" src=
"images/xt500_outillage_banc_concentricite_petit.jpg" width="133" height="100"></font></a>
</td>
<td>
<font face="Arial"></font>
<h2>
<font face="Arial">Alignement</font>
</h2>
<p>
<font face="Arial">Le montage du vilebrequin doit se faire dans les règles de l'art à la presse. L'alignement doit se contrôler
entre pointes (sur des vés, ce n'est pas assez précis et en plus il faudra les caler, car le diamètre des queues n'est pas le même
a droite et à gauche),<br>
L'ajustement doit se faire avec une massette de cuivre d'au moins 600g ou un maillet au sable d'inertie équivalente. Il faut
chercher à mettre le vilebrequin à moins de 1/100e de faux rond. Si tu ne sais pas faire va chez quelqu'un qui sait. Un vilebrequin
mal aligné (et ils le sont souvent!) génère des vibrations. Le jeu latéral à la tête de bielle doit être compris est de 65/100, ne
tient pas trop compte de la côte extérieure du vilebrequin donnée par la revue technique, de toute façon le vilebrequin est calé
latéralement par le roulement coté droit.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Attention aux points de centre aux extrémités du vilo surtout du coté volant magnétique, car les démontages
successifs au marteau plus arrache-volant sans chauffer le volant peuvent avoir fait des dégâts. Dans ce cas là, il sera impératif
de le refaire avec toute la précision possible.</font>
</p>
<p>
<font face="Arial">Avant tout démontage il peut être intéressant de procéder à une mesure. Dans le cas du vilo de la photo, on a
5/100e de faux rond dans le même sens donc le vilo est bien calé, mais fermé. On verra au remontage ce que ça donne.</font>
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial"></font>
<h2>
<font face="Arial">Piston</font>
</h2>
<p>
<font face="Arial">Ne pas oublier que le piston va dépasser de la moitié de la course... va faire un tour sur la page des pistons
...</font>
</p>
</td>
<td align="center">
<font face="Arial"> </font>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<font face="Arial"></font>
<h2>
<font face="Arial">Stockage</font>
</h2>
<p>
<font face="Arial">Maintenant tu disposes d'un vilebrequin en parfait état et comme il tourne rond, il va se déplacer rapidement
sur un plan incliné (aussi faible que ce soit !). Comme tu l'as amoureusement bichonné, c'est pas le moment de le laisser tomber de
l'établi (accident fréquent). Donc procède au stockage dans les règles :<br>
- à l'abri de la poussière (sac ou chiffon)<br>
- à l'abri de l'humidité (vaporise une couche d'huile dessus et rempli le vilo avec de l'huile)<br>
- à l'abri des chats, fantômes et autres ados turbulents qui pourrait le faire tomber (placard, caisse)</font>
</p>
</td>
<td align="center">
<font face="Arial"> </font>
</td>
</tr>
</table>
<p>
<font face="Arial">Si tu as des infos ou photos sur les bielles pour les 500 XT , ça serait sympa de me les faire parvenir pour que tout
le monde en profite.</font>
</p>
</td>
</tr>
</table>
</body>
</html>