• Le carbu Amal MK2 est un très bon carbu simple à régler.
• Les réglages de base sont pas mal, donc on gagne du temps dans la mise au point.
• Il est monté souple et donc s'adapte facilement sur le XT ou le SR.
• Toutes les pièces sont disponibles très facilement.
• Il est disponible de 26mm à 40mm, ya de quoi faire!
• Il existe une version Smooth Bore (passage intégral), qui est un vrai carbu de course.
• Toutes les pièces existent pour les faire tourner à l'alcool. Même des cuves de grosse capacité!
• Et pis tous les amateurs d'anglaises ont en général des tonnes de gicleurs d'avance, ce qui pourra servir ici.

			<td align="right">

				<a href="../amal/images/amal_mk2_vue_droite_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_vue_droite_xt500_petit.jpg"></a> 

				<a href="../amal/images/amal_mk2_vue_gauche_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_vue_gauche_xt500_petit.jpg"></a>

			</td>

			<td><font face="Arial"><b>

				Pas de problème, il y a largement la place dans le cadre du XT, y compris au niveau du câble d'accélérateur.<br>

				Attention la poignée de gaz d'origine n'aura probablement plus la course suffisante pour un diamètre 38mm.

			  </font>

			</td>

		  </tr>

		  <tr>

			<td align="right">

				<a href="../amal/images/amal_mk2_velocity_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_velocity_xt500_petit.jpg"></a> 

			</td>

			<td><font face="Arial"><b>

				Le montage du velocity stack de fait sans prob avec la pipe d'origine
				

			  </font>

			</td>

		  </tr>

    <tr>

	<td align="center" colspan="2" ><font face="Arial" size="5"><b>

	  Démontage</font>

      </td>

  </tr>

		  <tr>

			<td align="right">

				<a href="../amal/images/amal_mk2_explose.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_explose_petit.jpg"></a> 

			</td>

			<td><font face="Arial"><b>

				Une vue explosée du carbu, il n'y a pas tant de pièces que ça.<br>

				Par contre attention ... Même si elles se ressemblent, toutes les pièces ne sont pas compatibles avec les modèles précédents.<br>

				Particulièrement les aiguilles et les gicleurs d'aiguille.

			  </font>

			</td>

		  </tr>

		  <tr>

			<td align="right">

				<a href="../amal/images/amal_mk2_gicleurs.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_gicleurs_petit.jpg"></a> 

			</td>

			<td><font face="Arial"><b>

				Les deux petits gicleurs en bronze sont celui de ralenti et celui de starter.<br>

				Attention ce sont les mêmes types, mais les tailles sont différentes (ralenti=20 ou 25 et starter=50).<br>

				L'autre bitoniau est l'ajutage d'air.

			  </font>

			</td>

		  </tr>

		  <tr>

			<td align="right">

				<a href="../amal/images/amal_mk2_ajutage_01.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_ajutage_01_petit.jpg"></a> 

				<a href="../amal/images/amal_mk2_ajutage_02.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_ajutage_02_petit.jpg"></a> 

			</td>

			<td><font face="Arial"><b>

				L'ajutage d'air est très souvent oublié dans les réglages, il sert à alimenter en air le diffuseur.<br>

				Quand on récupère un carbu il faut absolument le vérifier, car il fait 2.5 sur un 2T et 3.5 sur un 4T.<br>

				Et Ô surprise!, la taille annoncée est le diamètre en mm, donc pour une fois c'est facile de réaléser ce gicleur.<br>

				Attention lors du démontage du cornet, l'ajutage est monté libre, il peut donc facilement glisser sous l'établi.

			  </font>

			</td>

		  </tr>

  <tr>

	<td align="center" colspan="2"><font face="Arial" size="5"><b>

	  Vous pouvez trouvez toutes les docs sur le Amal Mk2 sur la page Amal 
	  <a href="amal_documentation.htm"><img src="boutons/btn_carbuamal.png" border="0" alt="Amal"></a> 

        </font>

      </td>

  </tr>

  <tr>

	<td align="right">

			<a href="images/xt500_doc_carbu_bancdessai_tt.pdf"><img border="0" src="images/xt500_doc_carbu_bancdessai_tt_petit.jpg"></a>

		  </td>

		  <td>
		  <font face="Arial" size="5"><b>

			Essai de différents carburateurs sur une Yamaha TT 500<br>
		  </font>
		  <font face="Arial"><b>

			Ce tableau reprend différents tests au banc en fonction des paramètres suivants :<br>

			carburateurs : Mikuni, Dellorto et Amal, avec ou sans velocity stack<br>

			échappement :longueur, diamètre et silencieux<br>

			C'est vraiment une super compilation d'essais sortie dans le journal US Modern Cycle (je suppose en 1976)<br>

			Une raison de plus pour monter un Amal sur notre machine favorite ...

		  </td>

		</tr>

  </table>

</body>

</html>