xt500:carburateur2
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Table des matières
XT500 - SR500
Moteur - Le carbu Amal MK2
Pourquoi ?
- Le carbu Amal MK2 est un très bon carbu simple à régler.
- Les réglages de base sont pas mal, donc on gagne du temps dans la mise au point.
- Il est monté souple et donc s'adapte facilement sur le XT ou le SR.
- Toutes les pièces sont disponibles très facilement.
- Il est disponible de 26mm à 40mm, ya de quoi faire!
- Il existe une version Smooth Bore (passage intégral), qui est un vrai carbu de course.
- Toutes les pièces existent pour les faire tourner à l'alcool. Même des cuves de grosse capacité!
- Et pis tous les amateurs d'anglaises ont en général des tonnes de gicleurs d'avance, ce qui pourra servir ici.
Montage
<td align="right">
<a href="../amal/images/amal_mk2_vue_droite_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_vue_droite_xt500_petit.jpg"></a>
<a href="../amal/images/amal_mk2_vue_gauche_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_vue_gauche_xt500_petit.jpg"></a>
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<td><font face="Arial"><b>
Pas de problème, il y a largement la place dans le cadre du XT, y compris au niveau du câble d'accélérateur.<br>
Attention la poignée de gaz d'origine n'aura probablement plus la course suffisante pour un diamètre 38mm.
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</td>
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<td align="right">
<a href="../amal/images/amal_mk2_velocity_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_velocity_xt500_petit.jpg"></a>
</td>
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Le montage du velocity stack de fait sans prob avec la pipe d'origine
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<td align="center" colspan="2" ><font face="Arial" size="5"><b>
Démontage</font>
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<td align="right">
<a href="../amal/images/amal_mk2_explose.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_explose_petit.jpg"></a>
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Une vue explosée du carbu, il n'y a pas tant de pièces que ça.<br>
Par contre attention ... Même si elles se ressemblent, toutes les pièces ne sont pas compatibles avec les modèles précédents.<br>
Particulièrement les aiguilles et les gicleurs d'aiguille.
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<a href="../amal/images/amal_mk2_gicleurs.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_gicleurs_petit.jpg"></a>
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<td><font face="Arial"><b>
Les deux petits gicleurs en bronze sont celui de ralenti et celui de starter.<br>
Attention ce sont les mêmes types, mais les tailles sont différentes (ralenti=20 ou 25 et starter=50).<br>
L'autre bitoniau est l'ajutage d'air.
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</td>
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<a href="../amal/images/amal_mk2_ajutage_01.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_ajutage_01_petit.jpg"></a>
<a href="../amal/images/amal_mk2_ajutage_02.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_ajutage_02_petit.jpg"></a>
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L'ajutage d'air est très souvent oublié dans les réglages, il sert à alimenter en air le diffuseur.<br>
Quand on récupère un carbu il faut absolument le vérifier, car il fait 2.5 sur un 2T et 3.5 sur un 4T.<br>
Et Ô surprise!, la taille annoncée est le diamètre en mm, donc pour une fois c'est facile de réaléser ce gicleur.<br>
Attention lors du démontage du cornet, l'ajutage est monté libre, il peut donc facilement glisser sous l'établi.
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<td align="center" colspan="2"><font face="Arial" size="5"><b>
Vous pouvez trouvez toutes les docs sur le Amal Mk2 sur la page Amal <a href="amal_documentation.htm"><img src="boutons/btn_carbuamal.png" border="0" alt="Amal"></a>
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<td align="right">
<a href="images/xt500_doc_carbu_bancdessai_tt.pdf"><img border="0" src="images/xt500_doc_carbu_bancdessai_tt_petit.jpg"></a>
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<td> <font face="Arial" size="5"><b>
Essai de différents carburateurs sur une Yamaha TT 500<br> </font> <font face="Arial"><b>
Ce tableau reprend différents tests au banc en fonction des paramètres suivants :<br>
carburateurs : Mikuni, Dellorto et Amal, avec ou sans velocity stack<br>
échappement :longueur, diamètre et silencieux<br>
C'est vraiment une super compilation d'essais sortie dans le journal US Modern Cycle (je suppose en 1976)<br>
Une raison de plus pour monter un Amal sur notre machine favorite ...
</td>
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</table>
</body>
</html>
xt500/carburateur2.1671556381.txt.gz · Dernière modification : 2022/12/22 14:17 (modification externe)