XT500 - SR500

Moteur - Boite

Les roulements moteur sont en général en bon état et très solides. Pour courir je recommande fortement de remettre des roulements d'origine. Plus chers, mais plus sûrs pour les indices de charges que le roulement acheté chez un fournisseur industriel.
Ce n'est pas parce que ça rentre que c'est bon !!!!
Personnellement je n'ai jamais changé de roulements et j'en ai connu qui ont fait près de 300.000 km sans problème.
Un roulement se démonte uniquement à la main, si môssieur!.

Tu le mets dans un four ménager, la tête en bas, à une température de 150°.
Quand tu entends klonk, c'est que ton roulement est tombé, tu sors ton carter avec des gants de cuisine, sinon ça brûle!
Tu donnes un coup de chiffon (en coton) pour nettoyer le logement et tu présente le roulement neuf.
Il doit entrer tout seul dans son logement.
Eventuellement un petit coup de maillet pour l'asseoir et c'est fini, yapuka attendre que ça refroidisse pour continuer.
Le four ménager est le meilleur moyen, car ça chauffe uniformément la pièce complexe qu'est un carter de moto.
Profite du démontage pour inspecter les roulements de boite et les remplacer si nécessaire.
Idem pour les roulements de boite, jamais entendu parlé de défaillance de ce coté.

Les carters de SR et de XT sont interchangeables à deux détails près

Sur les carters de SR, le bossage qui reçoit l'axe de l'arbre du rupteur sur le XT , n'est pas alésé.
Le barillet de sélection est monté sur gallet sur le SR et directement dans le carter sur le XT
Le carter d'embrayage est en magnésium sur le XT et en alu sur le SR.
Attention, l'embrayage du 500SR est un peu plus volumineux que celui du XT donc si tu prends un carter de XT pour mettre sur un SR, ça ne passe pas !! (source Yves Kohler).

Inspection

Il faut bien examiner du carter d'embrayage, il est souvent fendu au niveau de la cloche d'embrayage, et même explosé quand le kick à été remonté trop près du carter.
Les bossages de fixation du carter de chaîne secondaire sont souvent détruits. Ne pas hésitez à recharger et refaire ces bossages. Il faudra de toute façon refaire une protection à cet endroit. Imagine si ton petit peton se coince entre le pignon et la chaîne dans une chute.

Au réassemblage des carters principaux, ne pas oublier

le petit joint torique de passage d'huile
l'entretoise du silentbloc sur la fixation arrière du moteur du XT500

Pour le remontage, il faut parfaitement préparer les plans de joints. Dégraissant et grattoir tendre (plastique ou bois, surtout pas de cutter, ou autre lame de rasoir) , et éventuellement finition au papier carrosserie 1600 à l'eau. J'utilise du Loctite 699 pour le remontage.

Pour remonter le vilebrequin, il peut être nécessaire de chauffer un peu les roulements avec un décapeur électrique (jamais de flamme directe sur les roulements).

Le kick étant supprimé, j'ai usiné une rondelle pour boucher le trou béant, après avoir aussi ôté la douille en acier. Le montage se fait à chaud comme d'hab. Par contre attention pas de flamme sur le carter d'embrayage du XT, c'est du magnésium, et ça brûle de manière phénoménale !!!!

Montage du vilebrequin dans les carters Les vilebrequins de XT et de SR n'ayant pas le même diamètre, si tu dois mettre un vilebrequin de SR dans un XT ou bien ajouter des masselottes d'équilibrage sur ton vilebrequin (voir page embiellage), il est très important de contrôler que les masses ont un jeu suffisant par rapport aux carters entre autre par rapport à l'écope de récupération d'huile.
Le jeu minimum doit être de 1mm, en effet à très haut régime, le vilebrequin se déforme et peut venir frotter sur cette écope avec des résultats intéressants.

Jette un oeil sur les photos à coté pour bien comprendre ce dont il s'agit

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<br> <br> <table border=“0” cellpadding=“10” cellspacing=“0” width=“100%”> <tr> <td colspan=“2”><font face=“Arial”> <h1>Boite de vitesses</h1> </td> </tr> <tr> <td colspan=“2”><font face=“Arial”> <h2>Kick</h2> </td> </tr> <tr> <td colspan=“2”><font face=“Arial”> OK, le kick normalement n'existe plus sur une machine de circuit, mais il y a quand même deux trois choses à dire sur le kick du 500 XT. </td> </tr> <tr> <td><font face=“Arial”> <a href=“images/xt500_kick_butee_01.jpg”><img src=“images/xt500_kick_butee_01_petit.jpg” border=“0”></a> <a href=“images/xt500_kick_butee_02.jpg”><img src=“images/xt500_kick_butee_02_petit.jpg” border=“0”></a> </td> <td><font face=“Arial”> Les butées sur l'arbre de kick ont été renforcées, suite à des casses fréquentes. En neuf seuls les derniers modèles sont dispos. </td> </tr> <tr> <td><font face=“Arial”> <a href=“images/xt500_kick_butee_03.jpg”><img src=“images/xt500_kick_butee_03_petit.jpg” border=“0”></a> </td> <td><font face=“Arial”> La butée du kick, qui se trouve sous la plaque de débrayage, est une toute petite tôle fine, donc à remplacer lors d'un démontage du carter d'embrayage. </td> </tr> <tr> <td><font face=“Arial”> <a href=“images/xt500_kick_butee_04.jpg”><img src=“images/xt500_kick_butee_04_petit.jpg” border=“0”></a> </td> <td><font face=“Arial”> La plaque de débrayage de fin de course à aussi été modifiée, suite à casse fréquente. La largeur de la plaque a été augmentée. </td> </tr> <tr> <td><font face=“Arial”> <a href=“images/xt500_kick_butee_05.jpg”><img src=“images/xt500_kick_butee_05_petit.jpg” border=“0”></a> </td> <td><font face=“Arial”> Le montage correct. </td> </tr> </table> </body> </html>