E.T. Moteur

Outils pour utilisateurs

Outils du site

Piste :
t100:t100_clutch

Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

Lien vers cette vue comparative

Prochaine révision		Révision précédente
t100:t100_clutch [2022/11/07 21:46] – créée crapst100:t100_clutch [2024/02/12 22:06] (Version actuelle) – [Septième modif] craps
Ligne 1: Ligne 1:
-{{  https://www.etmoteur.fr/icones/triumph100.png?nolink  }} +{{  https://www.etmoteur.fr/media/icones/logo_triumph_200.png?nolink  }}  
    
 ======Triumph T100 - Embrayage====== ======Triumph T100 - Embrayage======
Ligne 5: Ligne 5:
 <WRAP group> <WRAP group>
 <WRAP column rightalign half 30%> <WRAP column rightalign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/t100/images/t100_carburateur_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/t100/images/t100_carburateur_01_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_02_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
-Les carburateurs sont montés sur de longues pipes comme sur tous les moteurs d'usine ou bien préparés.+Pas grand chose à dire sur l'embrayage, si ce n'est que la noix comporte 4 ressorts (contre 3 sur les 650) et est moins haute, il n'y a donc que quatre disques garnis uniquement, soit 8 surfaces de frottement.\\ 
 +Un grand conseil, mettre silent-bloc , noix d'embrayage , couronne à neuf, car si c'est marqué, l'embrayage sera moins doux. 
 +Il existe des couronnes en alu pour chaine duplex ou triplex. Comme ici.\\
 </WRAP></WRAP> </WRAP></WRAP>
  
 +====Première modification====
 +  * Le disque du fond est un disque lisse qui vient sur l'épaulement de la noix, pas très judicieux, donc une modif facile à faire consiste à mettre un disque garni au fond en le réalésant de 2mm.
 +  * On ajoute ainsi une surface de frottement.
  
-<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/transitional.dtd"> +====Deuxième modification==== 
-<html> +  * Suppression du tendeur de chaine ... quand la chaîne sera trop longue, ça voudra dire qu'il faut la remplacer. (cf Stan Shenton).
-  <head> +
-    <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=ISO-8859-15"> +
-    <meta http-equiv="content-language" content="fr"> +
-    <meta name="description" content="Mes notes sur Ma Triumph T100">  +
-    <meta name="generator" content="Mes petites menottes avec mes petits doigts boudinnés"> +
-    <title>ETMOTEUR - T100 Daytona - Embrayage</title>+
  
-    <base target="_self"> +====Troisième modification====
-    <link rel="stylesheet" type="text/css" href="../css/t100.css">+
  
-  </head>+<WRAP group> 
 +<WRAP column rightalign half 30%> 
 +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_01_petit.jpg}}]] 
 +<WRAP lo> 
 +A gauche un disque origine\\ 
 +Au milieu le disque retaillé\\ 
 +A droite un disque de XT500. 
 +</WRAP></WRAP><WRAP half column>
  
-<body>+  * La surface de frottement est très grande, et il semble improbable que la totalité de la surface frottante soit efficace à 100% de par les défauts inévitables de planéité. 
 +  * Une solution consiste à augmenter le diamètre intérieur des disques garnis (-12mm sur le diamètre) 
 +  * Ainsi on diminue la surface frottante, mais le disque plus fin va mieux s'appliquer sur le disque lisse (normalement). 
 +  * De plus l'huile va mieux s'évacuer (normalement aussi). 
 +</WRAP></WRAP>
  
 +====Quatrième modification====
 +<WRAP group>
 +<WRAP column rightalign half 30%>
 +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_10.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_10_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * L'embrayage patinait toujours à chaud après une session, c'est à dire plus moyen de démarrer, ça ne passe plus la compression.
 +  * Perçage de petits trous façon disque de frein pour faciliter l'élimination du surplus d'huile. 16 trous de 6mm dont l'axe est à 8mm de la périphérie
 +  * Du fait que les disques chauffent à la périphérie mais pas vers l'intérieur, la déformation ne peut être uniforme puisque les températures sont différentes. Le trait de scie va diminuer la déformation du disque lisse.
 +</WRAP></WRAP>
  
-<div id="centre">  +====Cinquième modif==== 
-<ul id="bouton"><!-- +<WRAP group> 
-  --><li></li><!-- +<WRAP column rightalign half 30%> 
-  --><li>E.T. Moteur</li><!-- +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_03_petit.jpg}}]] 
-  --><li>Triumph T100 Daytona</li><!-- +</WRAP><WRAP half column> 
-  --><li>Embrayage</li><!-- +  * Le serrage des écrous est toujours un problème. 
-  --><li><a href="t100_accueil.htm">Retour</a></li><!-- +  * Il faut équilibrer les écrous entre eux et en plus on ne sait jamais trop de combien il faut serrer. 
-  --><li></li> +  * J'adopte la solution simple, on vient serrer sur une butée franche. Les écrous alu viennent maintenant sur le fond de l'embrayage. Les ressorts ont donc bien la même compression. 
-</ul> +  * Les écrous en alu (7075) ont une longueur de 39 mm sous tête et accessoirement quelques grammes de moins. 
-</div>+</WRAP></WRAP>
  
 +<WRAP group>
 +<WRAP column rightalign half 30%>
 +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_08.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_08_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_09.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_09_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * Le montage devient très simple, on serre jusqu'en buté.
 +  * Les ressorts auront ainsi tous la même précontrainte.
 +  * L'embrayage remonté avec des écrous alu.
 +</WRAP></WRAP>
  
 +====Sixième modif====
 +<WRAP group>
 +<WRAP column rightalign half 30%>
 +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_05.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_05_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_06.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_06_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_07.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_07_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * La vis de réglage étant un peu juste (1/4") et pas facile à régler, j'ai refabriqué un pion qui sera brasé et taraudé à 5/16" unf.
 +  * Et Ô surprise la vis de réglage est maintenant centrée.
 +  * Lors du débrayage, le plateau reste bien parallèle au disque
 +  * Et tout tourne bien rond.
 +</WRAP></WRAP>
  
  
-    <table border="0" cellpadding="10" align="center">+====Septième modif==== 
 +<WRAP group> 
 +<WRAP column rightalign half 30%> 
 +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_18.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_18.jpg}}]] 
 +</WRAP><WRAP half column> 
 +    * L'embrayage patine moins mais ce n'est toujours pas ça ... montage d'un embrayage de T120 à 3 disques 
 +    * Remise à neuf complète 
 +    * Modification de la vis de butée comme indiqué au chapitre précédent 
 +</WRAP></WRAP>
  
-   +<WRAP group> 
-        <tr> +<WRAP column rightalign half 30%> 
-            <td>+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_17.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_17.jpg}}]] 
 +</WRAP><WRAP half column> 
 +    * Usinage de nouvelle avec une fente taillée façon étau limeur mais sur le tour 
 +    * J'en ai profité pour usiner des coupelles de ressort en alu pour faire joli 
 +</WRAP></WRAP>
  
-                <a href="images/t100_embrayage_02.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_02_petit.jpg"></a> +<WRAP group> 
- +<WRAP column rightalign half 30%> 
-            </td> +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_19.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_19.jpg}}]] 
- +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_20.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_20.jpg}}]] 
-            <td> +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_21.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_21.jpg}}]] 
- +</WRAP><WRAP half column> 
-                <font face="Arial"> +    * Mêle les vis sont neuves ... souci, les beaux écrous en alu ne rentrent pas bien ... un coup de filière montre bien que les vis sont mal usinées .... ça fait encore beaucoup de copeaux .... 
-                Pas grand chose à dire sur l'embrayage, si ce n'est que la noix comporte 4 ressorts (3 sur les 650) <br> +</WRAP></WRAP>
-                et est moins haute, donc quatre disques garnis uniquement, soit 8 surfaces de frottement.<br> +
-                Un grand conseil, mettre silent-bloc , noix d'embrayage , couronne à neuf, car si c'est marqué, l'embrayage sera moins doux.<br> +
-                Il existe des couronnes en alu pour chaine duplex ou triplex. Comme ici. <br> +
-                <br> +
-                Première modif : <br> +
-                Le disque du fond est un disque lisse qui vient sur l'épaulement de la noix, pas très judicieux,<br> +
-                Donc une modif facile à faire consiste à mettre un disque garni au fond en le réalésant de 2mm.<br> +
-                On gagne ainsi 1 surface de frottement.<br> +
-                <br> +
-                Le tendeur de chaine est supprimé ... quand la chaîne sera trop longue, ça voudra dire chaîne neuve. (cf Stan Shenton). +
-                </font> +
- +
-            </td> +
- +
-        </tr> +
- +
-        <tr> +
-            <td> +
- +
-                <a href="images/t100_embrayage_01.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_01_petit.jpg"></a> +
- +
-            </td> +
- +
-            <td> +
- +
-                <font face="Arial"> +
-                Deuxième modif : <br> +
-                La surface de frottement est très grande, et il semble improbable que la totalité de la surface frottante soit efficace à 100% <br> +
-                de par les défauts inévitables de planéïté.<br> +
-                Une solution consiste à augmenter le diamètre intérieur des disques garnis.<br> +
-                On diminue la surface frottante, mais le disque plus fin va mieux s'appliquer sur le disque lisse (normalement).<br> +
-                De plus l'huile va mieux s'évacuer (normalement aussi).<br> +
-                A gauche un disque origine, au mileu le disque retaillé (-6mm sur le rayon), à droite un disque de XT500. +
-                </font> +
- +
-            </td> +
- +
-        </tr> +
- +
-        <tr> +
-            <td> +
- +
-                <a href="images/t100_embrayage_10.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_10_petit.jpg"></a> +
- +
-            </td> +
- +
-            <td> +
- +
-                <font face="Arial"> +
-                Troisième modif : <br> +
-                L'embrayage patine toujours à chaud après une session, c'est à dire plus moyen de démarrer, ça ne passe pas la compression.<br> +
-                Je vais essayer les petits trous façon disque de frein, on verra bien.<br> +
-                16 trous de 6mm dont l'axe est à 8mm de la périphérie, un trait de scie pour la dilatation. +
-                </font> +
- +
-            </td> +
- +
-        </tr> +
- +
-        <tr> +
-            <td> +
- +
-                <a href="images/t100_embrayage_03.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_03_petit.jpg"></a> +
- +
-            </td> +
- +
-            <td> +
- +
-                <font face="Arial"> +
-                Quatrième modif : <br> +
-                Le serrage des écrous est toujours un problème.<br> +
-                Il faut équilibrer les écrous entre eux et en plus on ne sait jamais trop de combien il faut serrer.<br> +
-                J'adopte la solution simple, on vient serrer sur une butée franche.<br> +
-                Les écrous en alu (7075) ont une longueur de 39 mm sous tête et accessoirement quelques grammes de moins.<br> +
-                </font> +
- +
-            </td> +
- +
-        </tr> +
- +
-        <tr> +
-            <td> +
- +
-                <a href="images/t100_embrayage_05.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_05_petit.jpg"></a><br> +
- +
-                <a href="images/t100_embrayage_06.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_06_petit.jpg"></a><br> +
- +
-                <a href="images/t100_embrayage_07.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_07_petit.jpg"></a> +
- +
-            </td> +
- +
-            <td> +
- +
-                <font face="Arial"> +
-                La vis de réglage étant un peu juste (1/4") et pas facile à régler, j'ai refabriqué un pion qui sera brasé et taraudé à 5/16" unf.<br> +
-                Et Ô surprise la vis de réglage est maintenant centrée. +
-                </font> +
- +
-            </td> +
- +
-        </tr> +
- +
-        <tr> +
-            <td> +
- +
-                <a href="images/t100_embrayage_08.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_08_petit.jpg"></a><br> +
- +
-                <a href="images/t100_embrayage_09.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_09_petit.jpg"></a> +
- +
-            </td> +
- +
-            <td> +
- +
-                <font face="Arial"> +
-                L'embrayage remonté avec des écrous alu.<br> +
-                </font> +
- +
-            </td> +
- +
-        </tr> +
- +
- +
-    </table> +
- +
- +
- +
-  </body> +
- +
-</html>+
  
 +<WRAP group>
 +<WRAP column rightalign half 30%>
 +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_23.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_23.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +    * L'embrayage dans sa version actuelle
 +</WRAP></WRAP>
  
 +<WRAP group>
 +<WRAP column rightalign half 30%>
 +[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_22.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_embrayage_22.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +    * Il parait que le plateau se déforme sous la pression. D'où la nécessité de poser un plateau en alu ... pour moi, c'est de la légende urbaine. Après la fabrication d'une jaune, on ne voit aucune déformation en position embrayée et position débrayée
 +</WRAP></WRAP>
  
  
t100/t100_clutch.1667853989.txt.gz · Dernière modification : 2022/12/22 14:17 (modification externe)