<table border=“0” cellpadding=“10” align=“center”> <tr> <td> <a href=“images/t100_embrayage_02.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_02_petit.jpg”></a> </td> <td> <font face=“Arial”> Pas grand chose à dire sur l'embrayage, si ce n'est que la noix comporte 4 ressorts (3 sur les 650) <br> et est moins haute, donc quatre disques garnis uniquement, soit 8 surfaces de frottement.<br> Un grand conseil, mettre silent-bloc , noix d'embrayage , couronne à neuf, car si c'est marqué, l'embrayage sera moins doux.<br> Il existe des couronnes en alu pour chaine duplex ou triplex. Comme ici. <br> <br> Première modif : <br> Le disque du fond est un disque lisse qui vient sur l'épaulement de la noix, pas très judicieux,<br> Donc une modif facile à faire consiste à mettre un disque garni au fond en le réalésant de 2mm.<br> On gagne ainsi 1 surface de frottement.<br> <br> Le tendeur de chaine est supprimé … quand la chaîne sera trop longue, ça voudra dire chaîne neuve. (cf Stan Shenton). </font> </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_embrayage_01.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_01_petit.jpg”></a> </td> <td> <font face=“Arial”> Deuxième modif : <br> La surface de frottement est très grande, et il semble improbable que la totalité de la surface frottante soit efficace à 100% <br> de par les défauts inévitables de planéïté.<br> Une solution consiste à augmenter le diamètre intérieur des disques garnis.<br> On diminue la surface frottante, mais le disque plus fin va mieux s'appliquer sur le disque lisse (normalement).<br> De plus l'huile va mieux s'évacuer (normalement aussi).<br> A gauche un disque origine, au mileu le disque retaillé (-6mm sur le rayon), à droite un disque de XT500. </font> </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_embrayage_10.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_10_petit.jpg”></a> </td> <td> <font face=“Arial”> Troisième modif : <br> L'embrayage patine toujours à chaud après une session, c'est à dire plus moyen de démarrer, ça ne passe pas la compression.<br> Je vais essayer les petits trous façon disque de frein, on verra bien.<br> 16 trous de 6mm dont l'axe est à 8mm de la périphérie, un trait de scie pour la dilatation. </font> </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_embrayage_03.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_03_petit.jpg”></a> </td> <td> <font face=“Arial”> Quatrième modif : <br> Le serrage des écrous est toujours un problème.<br> Il faut équilibrer les écrous entre eux et en plus on ne sait jamais trop de combien il faut serrer.<br> J'adopte la solution simple, on vient serrer sur une butée franche.<br> Les écrous en alu (7075) ont une longueur de 39 mm sous tête et accessoirement quelques grammes de moins.<br> </font> </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_embrayage_05.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_05_petit.jpg”></a><br> <a href=“images/t100_embrayage_06.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_06_petit.jpg”></a><br> <a href=“images/t100_embrayage_07.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_07_petit.jpg”></a> </td> <td> <font face=“Arial”> La vis de réglage étant un peu juste (1/4“) et pas facile à régler, j'ai refabriqué un pion qui sera brasé et taraudé à 5/16” unf.<br> Et Ô surprise la vis de réglage est maintenant centrée. </font> </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_embrayage_08.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_08_petit.jpg”></a><br> <a href=“images/t100_embrayage_09.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_embrayage_09_petit.jpg”></a> </td> <td> <font face=“Arial”> L'embrayage remonté avec des écrous alu.<br> </font> </td> </tr> </table> </body> </html>