xt500:volant
Différences
Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.
| Prochaine révision | Révision précédente | ||
| xt500:volant [2024/02/12 22:16] – créée craps | xt500:volant [2024/03/01 21:57] (Version actuelle) – [Allumage - Anatomie d'un volant moteur] craps | ||
|---|---|---|---|
| Ligne 3: | Ligne 3: | ||
| ======XT500 - SR500====== | ======XT500 - SR500====== | ||
| ======Allumage - Anatomie d'un volant moteur====== | ======Allumage - Anatomie d'un volant moteur====== | ||
| - | * D' | + | * Je disposais |
| - | * L' | + | |
| - | * Le réglage de l' | + | |
| - | ====Valeurs d' | ||
| - | * XT500 (mesure sur volant) | ||
| - | * Ralenti = 7° +/- 2° | ||
| - | * Pleine avance = 31° | ||
| - | * XT500 1978 (service manual) | ||
| - | * Ralenti = 7° | ||
| - | * XT500 1979 (service manual) | ||
| - | * Ralenti = 7° | ||
| - | * XT400 1981 (service manual) | ||
| - | * 7° à 1,100 r/min | ||
| - | * TT500 1976 (service manual) | ||
| - | * Ralenti = 7° | ||
| - | * Pleine avance = 27° +/-3° | ||
| - | * SR500 1978 (service manual) | ||
| - | * 7° à 1,100 r/min | ||
| - | * +26,5° | ||
| - | * SR500 1979 (service manual) | ||
| - | * 12° à 1,100 r/min | ||
| - | * SR400 1981 (service manual) | ||
| - | * 12° à 1,100 r/min | ||
| - | * +21,5° | ||
| - | * SR400 2014 (service manual) | ||
| - | * 10.0° 1300 tr/mn | ||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | ====Modification rotor==== | ||
| <WRAP group> | <WRAP group> | ||
| <WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | + | [[https:// |
| </ | </ | ||
| - | * Pour travailler sur le meilleur point d' | + | * La carcasse et les aimants tiennent en place grâce à une tôle sertie. Un coup de tour permet de dégager cette tôle. |
| + | * Et on s' | ||
| </ | </ | ||
| - | |||
| - | |||
| - | ====Allumage électronique==== | ||
| - | * Quand on demande un peu plus que la normale à ce moteur vénérable, | ||
| - | * Il existent de nombreux modèles sur le marché. cependant la difficulté est de refaire le calage de manière précise, surtout lorsque l' | ||
| - | * Le calage en statique au repère est insuffisant. | ||
| - | |||
| <WRAP group> | <WRAP group> | ||
| <WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | + | [[https:// |
| </ | </ | ||
| - | * Avant montage, prévoir pour la fixation du rotor, une rondelle entretoise plus large pour recevoir un disque gradué | + | * Oxydation partout, même derrière les aimants |
| </ | </ | ||
| - | |||
| <WRAP group> | <WRAP group> | ||
| <WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | + | Donc attention aux volants moteur fort oxydés, il se pourrait qu'ils perdent en performance. |
| </ | </ | ||
| - | * Le disque gradué et la plaque qui recevra le statique | ||
| </ | </ | ||
| - | <WRAP group> | ||
| - | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | ||
| - | </ | ||
| - | * Montage de l' | ||
| - | </ | ||
| - | <WRAP group> | ||
| - | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | ||
| - | </ | ||
| - | * Caler le moteur au PMH et tracer le repère. | ||
| - | * Il suffit maintenant de faire la mesure à la lampe stroboscopique | ||
| - | </ | ||
| - | ====Les bonnes valeurs==== | ||
| - | * Sur un moteur préparé, le rendement est meilleur. Il est donc logique de diminuer l' | ||
| - | * Après plusieurs passages au banc de la ET500, il s' | ||
xt500/volant.1707772615.txt.gz · Dernière modification : de craps