Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- xt500:moyeu_tt500 [2024/06/26 22:34] – [Moyeu arrière TT500] craps
+++ xt500:moyeu_tt500 [2025/12/09 21:13] (Version actuelle) – [Remplacement de l'insert en acier doux] craps
@@ Ligne 55: / Ligne 55: @@
-====Réparation de la bague de l'arbre à cames du levier====
+====Réparation de la bague de l'axe à cames du levier====
 <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%>
@@ Ligne 97: / Ligne 97: @@
 ====Remplacement de l'insert en acier doux====
-Sur le flasque magnésium, il y a un insert en acier doux au niveau de l'axe pour ne pas serrer sur le magnésium qui n'a pas de tenue à l'écrouissage.\\
+Sur le flasque magnésium, il y a un insert en acier au niveau de l'axe pour ne pas serrer sur le magnésium qui n'a pas de tenue à l'écrouissage.\\
 Sur les deux flasques en ma possession, l'insert est fortement maté, et le pourtour du flasque vient frotter sur le moyeu.\\
 Le but va être de remplacer l'insert existant probablement en acier doux par un insert en acier plus dur.\\
@@ Ligne 109: / Ligne 109: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_30.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_30_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
+\\
+\\
+\\
+\\
 L'insert est maté coté intérieur.
 </WRAP></WRAP>
@@ Ligne 116: / Ligne 120: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_31.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_31_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
+\\
+\\
+\\
+\\
 Mort pour mort, je vais défoncer l'insert sur la fraiseuse avec la tête à aléser \\
 </WRAP></WRAP>
@@ Ligne 123: / Ligne 131: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_32.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_32_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
+\\
+\\
+\\
+\\
 Bingo! L'insert est bien brut de fonderie.\\
 On voit nettement un bossage de couleur différente.
@@ Ligne 131: / Ligne 143: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_33.pdf|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_33.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
+\\
+\\
+\\
+\\
 Plein de petits copeaux ... Attention, excessivement inflammables.
 </WRAP></WRAP>
@@ Ligne 138: / Ligne 154: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_34.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_34_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
+\\
+\\
+\\
+\\
 Voilà ce qui reste de l'insert. Le centrage n'était pas trop mal ...
 </WRAP></WRAP>
 <WRAP group>
-<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_35.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_35_petit.jpg}}]]
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_35.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_35_petit.jpg}}]]\\
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_36.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_36_petit.jpg}}]]
-</WRAP><WRAP half column>
+  * Le magnésium s'usine super bien. Par contre on voit que la surface de référence intérieure est brut de fonderie.
-Le magnésium s'usine super bien. Par contre on voit que la surface de référence intérieure est brut de fonderie.\\
+  * Pas terrible pour appuyer l'épaulement du futur insert.
-Pas terrible pour appuyer l'épaulement du futur insert.
+</WRAP>
-</WRAP></WRAP>
 <WRAP group>
@@ Ligne 154: / Ligne 172: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_37.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_37_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
+\\
+\\
+\\
+\\
 Planage de la surface de référence intérieure à l'aide d'une fraise du bon diamètre.
 </WRAP></WRAP>
@@ Ligne 161: / Ligne 183: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_38.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_38_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
+\\
+\\
+\\
+\\
 Usinage d'un insert en acier XC48 pour obtenir un serrage de 2/100<sup>ème</sup>.
 </WRAP></WRAP>
 <WRAP group>
-<WRAP column centeralign half 30%>
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_39.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_39_petit.jpg}}]]
-</WRAP><WRAP half column>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_40.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_40_petit.jpg}}]]
-Chauffe du flasque dans un four électrique (surtout pas de flamme apparente ...) à 175°C pendant 15mn.\\
+  * Chauffe du flasque dans un four électrique (surtout pas de flamme apparente ...) à 175°C pendant 15mn.
-L'alésage du flasque va se dilater de 3/100<sup>ème</sup>.
+  * L'alésage du flasque va se dilater de 3/100<sup>ème</sup>.
-Une fois bien chaud, poser le flasque sur un support rigide, et sans trainer, introduire l'insert dans l'alésage.\\
+  * Une fois bien chaud, poser le flasque sur un support rigide, et sans trainer, introduire l'insert dans l'alésage.
-Si on ne s'est pas vautré sur les températures ou les côtes, l'insert doit tomber au fond de l'alésage avec un "ploc".\\
+  * Si tu ne t'es pas vautré sur les températures ou les côtes, l'insert doit tomber au fond de l'alésage avec un "ploc".
-Quelques secondes après, il ne doit plus bouger.
+  * Quelques secondes après, il ne doit plus bouger.
-</WRAP></WRAP>
+</WRAP>
 ====Le traitement chimique de protection====
@@ Ligne 180: / Ligne 205: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_27.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_27_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_28.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_28_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
+\\
+\\
+\\
 Attention les fonderies en magnesium vieillissent très mal.\\
 Après sablage, il faut absolument stabiliser le magnésium avant de le peindre.\\
@@ Ligne 195: / Ligne 223: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_05.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_05_petit.jpg}}]]
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_06.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_06_petit.jpg}}]]</WRAP><WRAP half column>
-Le levier d'origine à droite est en aluminium forgé et mesure 10cm d'entraxe.\\
+\\
-A gauche le levier de frein arrière de TY 78 qui ne mesure que 8cm d'entraxe. \\
+\\
-Les cannelures de frein étant relativement standard chez Yamaha, On pourra retrouver sur différentes machines de tout terrain des leviers forgés avec différentes formes en fonction des besoins.
+\\
+\\
+  * Le levier d'origine à droite est en aluminium forgé et mesure 10cm d'entraxe.\\
+  * A gauche le levier de frein arrière de TY 78 qui ne mesure que 8cm d'entraxe. \\
+  * Les cannelures de frein étant relativement standard chez Yamaha, On pourra retrouver sur différentes machines de tout terrain des leviers forgés avec différentes formes en fonction des besoins.
 </WRAP></WRAP>
@@ Ligne 229: / Ligne 261: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_25.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_25_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
-Une fois monté, le gros avantage est la plus grande rapidité du réglage de chaine.\\
+Une fois monté, le gros avantage de la rainure de réaction par rapport au tirant est la plus grande rapidité du réglage de chaine.\\
 Il y a aussi moins d'encombrement qu'avec la tige de réaction du modèle précédent.
 </WRAP></WRAP>