Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- t100:t100_engine [2022/11/06 22:15] – craps
+++ t100:t100_engine [2023/02/17 23:33] (Version actuelle) – craps
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-{{  https://www.etmoteur.fr/icones/triumph100.png?nolink  }}
+{{  https://www.etmoteur.fr/media/icones/logo_triumph_200.png?nolink  }}
 ======Triumph T100 - Moteur======
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 <WRAP group>
 <WRAP column rightalign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/t100/images/t100_moteur_carter_bossage_hs.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/t100/images/t100_moteur_carter_bossage_hs_petit.jpg}}]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_carter_bossage_hs.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_carter_bossage_hs_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
 Une inspection minutieuse des carters peut révéler des trucs rigolos, comme ceci.\\
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 <WRAP group>
 <WRAP column rightalign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/t100/images/t100_moteur_vilo_outillage.jpg.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/t100/images/t100_moteur_vilo_outillage.jpg_petit.jpg}}]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_outillage.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_outillage_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
-Pour attaquer le montage de l'embiellage, il vous faut au moins ça:\\
+Pour attaquer le montage de l'embiellage, il vous faut au moins ça:
-- clé dynamo, douille adéquate (1/4" Withworth ou 1/2"AF suivant les années)\\
+  * clé dynamo, douille adéquate (1/4" Withworth ou 1/2"AF suivant les années)
-- frein filet normal
+  * frein filet normal
 </WRAP></WRAP>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielles_face.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielles_face_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielles_profil.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielles_profil_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Différents modèles de bielles existent, attention de ne pas mélanger, J'ai fait le choix de bielles plus légères, mais aussi probablement plus faible, l'avenir dira peut-être que le choix était mauvais.
+</WRAP></WRAP>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielle_equerrage_grosplan.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielle_equerrage_grosplan_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielle_equerrage_machine.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielle_equerrage_machine_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielle_equerrage_good.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_bielle_equerrage_good_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Une bielle doit être géométriquement parfaite,\\
+Contrôle de l'équerrage (torsion et flambage) avec l'appareil idoine.\\
+A défaut un marbre peut déjà bien dégrossir l'affaire.
+</WRAP></WRAP>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_pistons.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_pistons_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Différents pistons disponibles de gauche à droite :\\
+  * piston de fabrication coréenne avec segmentation japonaise 9:1 (très beau et très proche du Hepolite d'origine)
+  * piston d'origine Hepolite 9:1
+  * piston d'origine Hepolite 7.5:1
+</WRAP></WRAP>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_bielles_face.jpg"><img border="0" src=
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_pistons_hc.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_pistons_hc_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Autres pistons disponibles :
+  * piston Hepolite PowerMax haute compression probablement 11:1
+</WRAP></WRAP>
-                "images/t100_moteur_bielles_face_petit.jpg" width="112" height="150"></a><a href=
-                "images/t100_moteur_bielles_profil.jpg"><img border="0" src="images/t100_moteur_bielles_profil_petit.jpg" width="112"
+=====Vilebrequin=====
-                height="150"></a></font>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_equilibrage.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_equilibrage_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Une fois le vilo rectifié et nettoyé , il faut équilibrer tout ça
+</WRAP></WRAP>
-              </td>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_rectif.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_rectif_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+  * Les côtes de rectification du vilo, attention il faut absolument vérifier le boulot de votre rectifieur, il doit absolument respecter les tolérances que vous lui donnerez.
+  * Le jeu nominal entre la soie du vilo et le coussinet est de l'ordre de 2/100e, donc si le rectifieur  bouffe la côte de 3/100e (très fréquent), le jeu nominal va doubler, faudra pas s'étonner si ça casse derrière ou s'il y a trop d'huile dans le moteur!
+  * Le rectifieur n'a pas besoin des bielles et des coussinets pour bosser, la côte doit être bonne, un point c'est tout.
+  * Si les bielles sont trop serrées une fois montées, il faut les re-contrôler. Elles sont peut-être dépareillées, ou leurs embases ont peut-être ont été rectifiées pour X raisons.
+</WRAP></WRAP>
-              <td>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_masse.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_masse_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Les masses d'équilibrage sont en place, yapuka mettre tout ça sur le banc d'équilibrage.\\
+(Les photos du banc d'équilibrage ont disparu suite à une erreur de manip, elles reviendront plus tard !!!)
+</WRAP></WRAP>
-                <font face="Arial">Différents modèles de bielles existent, attention de ne pas mélanger, J'ai fait le choix
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_bielles_couple.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_bielles_couple_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Les bielles se serrent au couple préconisé + frein filet normal\\
+(cf manuel atelier pour le couple de serrage)
+</WRAP></WRAP>
-                de bielles plus légères, mais aussi probablement plus faible, l'avenir dira peut-être que le choix était mauvais.
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_fini.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_vilo_fini_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Ayé, c'est monté, yapuka ...
+</WRAP></WRAP>
-                </font>
+=====Calage distribution=====
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_01_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Le pignon intermédiaire à été blanchi, non pour le gain de poids mais pour l'équilibrage, en effet d'origine la fonderie était excentrée de 4 mm !!!
+</WRAP></WRAP>
-              </td>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_02_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Montage d'un disque gradué (à télécharger sur [[http://www.moto-anglaises.com|www.moto-anglaises.com]].\\
+Le CDROM est là pour tenir en place le disque imprimé sur du papier bristol (c'est pile-poil le bon diamètre).\\
+Et un petit bout de fil de fer comme repère suffit.
+</WRAP></WRAP>
-            </tr>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_03_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Montage du comparateur:
+  * J'ai fabriqué un montage bien rigide pour le comparateur à grande tige et surtout à longue course (30 mm dans ce cas), car la majorité des comparateurs ne font que 10mm de course ce qui est rarement suffisant.
+</WRAP></WRAP>
-            <tr>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_04.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_04_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Le même vu sous un autre angle.
+</WRAP></WRAP>
-              <td>
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_05.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_05_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Et voila le travail....Il faut jouer sur les rainures de clavettes qui sont au nombre de trois sur chaque pignon d'aac.\\
+heures pour avoir le bon calage, ç'est raisonnable.
+</WRAP></WRAP>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_bielle_equerrage_grosplan.jpg"><img border="0" src=
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_megacycle.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_megacycle_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Tableau des arbres à cames Megacycle\\
+[[http://www.megacyclecams.com|www.megacyclecams.com]]
+</WRAP></WRAP>
-                "images/t100_moteur_bielle_equerrage_grosplan_petit.jpg" width="112" height="150"></a><a href=
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_jonhson.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_jonhson_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Tableau des arbres à cames Johnson\\
+[[http://www.johnsoncams.com|www.johnsoncams.com]]
+</WRAP></WRAP>
-                "images/t100_moteur_bielle_equerrage_machine.jpg"><img border="0" src=
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_jonhson.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_aac_jonhson_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Tableau des arbres à cames Johnson\\
+[[http://www.johnsoncams.com|www.johnsoncams.com]]
+</WRAP></WRAP>
-                "images/t100_moteur_bielle_equerrage_machine_petit.jpg" width="112" height="150"></a><br>
-                 <a href="images/t100_moteur_bielle_equerrage_good.jpg"><img border="0" src=
+[[http://www.hoppybikes.co.uk|www.hoppybikes.co.uk]] et [[http://www.dresda.co.uk|www.dresda.co.uk]] ont aussi fabriqué des arbres à cames, mais les diagramme ne sont pas disponibles.
-                "images/t100_moteur_bielle_equerrage_good_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Une bielle doit être géométriquement parfaite, Donc contrôle de l'équerrage (torsion et
-                flambage) avec l'appareil idoine. A défaut un marbre peut déjà bien dégrossir l'affaire.</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <a href="images/t100_moteur_pistons.jpg"><img border="0" src="images/t100_moteur_pistons_petit.jpg"></a>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Différents pistons disponibles de gauche à droite :<br>
-                 - piston de fabrication coréenne avec segmentation japonaise 9:1 (très beau et très proche du Hepolite d'origine)<br>
-                 - piston d'origine Hepolite 9:1<br>
-                 - piston d'origine Hepolite 7.5:1</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <a href="images/t100_pistons_hc.jpg"><img border="0" src="images/t100_pistons_hc_petit.jpg"></a>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Autres pistons disponibles :<br>
-                 - piston Hepolite PowerMax haute compression probablement 11:1</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td colspan="2">
-                 <font face="Arial"></font>
-                <h1 align="left">
-                  <font face="Arial"><a name="Équilibrage vilebrequin">Équilibrage vilebrequin</a></font>
-                </h1>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_vilo_equilibrage.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_vilo_equilibrage_petit.jpg" width="112" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Une fois le vilo rectifié et nettoyé , il faut équilibrer tout ça</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_vilo_rectif.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_vilo_rectif_petit.jpg" width="224" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Les côtes de rectification du vilo, attention il faut absolument vérifier le boulot de
-                votre rectifieur, il doit absolument respecter les tolérances que vous lui donnerez.<br>
-                 Le jeu nominal entre la soie du vilo et le coussinet est de l'ordre de 2/100e, donc si le rectifieur  bouffe la côte de
-/100e (très fréquent), le jeu nominal va doubler, faudra pas s'étonner si ça casse derrière ou s'il y a trop d'huile dans
-                le moteur!<br>
-                 Le rectifieur n'a pas besoin des bielles et des coussinets pour bosser, la côte doit être bonne, un point c'est tout.<br>
-                 Si les bielles sont trop serrées une fois montées, il faut les re-contrôler. Elles sont peut-être dépareillées, ou leurs
-                embases ont peut-être ont été rectifiées pour X raisons.</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_vilo_masse.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_vilo_masse_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Les masses d'équilibrage sont en place, yapuka mettre tout ça sur le banc d'équilibrage.
-                (Les photos du banc d'équilibrage ont disparu suite à une erreur de manip, elles reviendront plus tard !!!)
-                </font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_vilo_bielles_couple.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_vilo_bielles_couple_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Les bielles se serrent au couple préconisé + frein filet normal (cf manuel atelier pour le
-                couple de serrage)</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_vilo_fini.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_vilo_fini_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Ayé, c'est monté, yapuka ...</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td colspan="2">
-                 <font face="Arial"></font>
-                <h1 align="left">
-                  <font face="Arial"><a name="Calage distribution">Calage distribution</a></font>
-                </h1>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_aac_01.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_aac_01_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">La calage des arbres à cames se fait de manière méticuleuse, surtout si les pièces de
-                distribution sont de diverses origines.</font>
-                <p>
-                  <font face="Arial">Le pignon intermédiaire à été blanchi, non pour le gain de poids mais pour l'équilibrage, en effet
-                  d'origine la fonderie était excentrée de 4 mm !!!</font>
-                </p>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_aac_02.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_aac_02_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Montage d'un disque gradué (à télécharger sur <a href=
-                "http://www.moto-anglaises.com">www.moto-anglaises.com</a> (voir les liens).<br>
-                 Les CDROM sont là pour tenir en place le disque imprimé sur du papier bristol base (c'est pile-poil le bon diamètre).<br>
-                 Un tiot fil de fer comme repère. et c'est good.</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_aac_03.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_aac_03_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Montage du comparateur.<br>
-                 J'ai fabriqué un montage bien rigide pour le comparateur à grande tige et surtout à longue course (30 mm dans ce cas), car
-                la majorité des comparateurs ne font que 10mm de course et comme on ne contrôle que rarement le calage d'un tromblon à
-                soupape latérale avec 3 mm de levée....</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_aac_04.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_aac_04_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Le même vu sous un autre angle</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_aac_05.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_aac_05_petit.jpg" width="299" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Et voila le boulot....Il faut jouer sur les rainures de clavettes qui sont au nombre de
-                trois sur chaque pignon d'aac.<br>
-heures pour avoir le bon calage, ç'est raisonnable.</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_aac_megacycle.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_aac_megacycle_petit.jpg" width="226" height="100"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Tableau des arbres à cames Megacycle<br>
-                 <a href="http://www.megacyclecams.com" target="_blank">www.megacyclecams.com</a></font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_aac_jonhson.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_aac_jonhson_petit.jpg" width="169" height="100"></a><a href=
-                "images/t100_moteur_aac_jonhson_chart.jpg"><img border="0" src="images/t100_moteur_aac_jonhson_chart_petit.jpg" width="211"
-                height="100"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">Tableau des arbres à cames Johnson<br>
-                 <a href="http://www.johnsoncams.com" target="_blank">www.johnsoncams.com</a></font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">timing non disponible<br>
-                 <a href="http://www.hoppybikes.co.uk" target="_blank">www.hoppybikes.co.uk</a></font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">timing non disponible<br>
-                 <a href="http://www.dresda.co.uk" target="_parent">www.dresda.co.uk</a></font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td colspan="2">
-                 <font face="Arial"></font>
-                <h1>
-                  <font face="Arial"><a name="Poussoirs">Poussoirs</a></font>
-                </h1>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_poussoirs1.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_poussoirs1_petit.jpg" width="200" height="150"></a><br>
-                 <a href="images/t100_moteur_poussoirs2.jpg"><img border="0" src="images/t100_moteur_poussoirs2_petit.jpg" width="200"
-                height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">C'est marqué partout il faut utiliser des poussoirs estampillés "R".<br>
-                 Un poussoir d'origine pèse environ 28 g. Pour limiter l'affolement de soupapes, il faut alléger au maximum tout le train
-                de distribution.<br>
-                 A gauche un poussoir d'origine, à droite un poussoir allégé au maximum.<br>
-                 Attention en perçant, la partie basse du poussoir est creuse! </font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td colspan="2">
-                <h1>
-                  <font face="Arial"><a name="Boîtiers de culbuteurs">Boîtiers de culbuteurs</a></font>
-                </h1>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"><a href="images/t100_moteur_boitier_culbu.jpg"><img border="0" src=
-                "images/t100_moteur_boitier_culbu_petit.jpg" width="200" height="150"></a></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial">A partir de 1972 on trouve sur les Trophy des boîtiers de culbuteurs avec des petits trous
-                bien sympas pour régler les jeux aux culbuteurs</font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-            </tr>
-            <tr>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-              <td>
-                <font face="Arial"></font>
-              </td>
-            </tr>
-          </table>
-          <font face="Arial"> </font>
-        </td>
-      </tr>
-    </table>
-  </body>
-</html>
+=====Poussoirs=====
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_poussoirs1.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_poussoirs1_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_poussoirs2.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_poussoirs2_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+C'est marqué partout il faut utiliser des poussoirs estampillés "R".\\
+Un poussoir d'origine pèse environ 28 g. Pour limiter l'affolement de soupapes, il faut alléger au maximum tout le train de distribution.\\
+A gauche un poussoir d'origine, à droite un poussoir allégé au maximum.\\
+Attention en perçant, la partie basse du poussoir est creuse!
+</WRAP></WRAP>
+=====Boîtiers de culbuteurs=====
+<WRAP group>
+<WRAP column rightalign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_boitier_culbu.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/t100/images/t100_moteur_boitier_culbu_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+A partir de 1972 on trouve sur les Trophy des boîtiers de culbuteurs avec des petits trous bien sympas pour régler les jeux aux culbuteurs
+</WRAP></WRAP>