xt500:moyeu_tt500
Différences
Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.
| Les deux révisions précédentesRévision précédenteProchaine révision | Révision précédente | ||
| xt500:moyeu_tt500 [2022/12/22 10:52] – craps | xt500:moyeu_tt500 [2023/07/23 18:55] (Version actuelle) – [Moyeu arrière TT500] craps | ||
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| - | {{https:// | + | {{https:// |
| ======XT500 - SR500====== | ======XT500 - SR500====== | ||
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| <WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | + | [[https:// |
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| Le moyeu arrière du TT500 est complètement différent du moyeu arrière du XT500.\\ | Le moyeu arrière du TT500 est complètement différent du moyeu arrière du XT500.\\ | ||
| La principale différence est l' | La principale différence est l' | ||
| Il y a eu deux modèles de flasques: | Il y a eu deux modèles de flasques: | ||
| - | * avec un tirant de réaction en aluminium pour le bras oscillant en acier | + | * avec un tirant de réaction en aluminium pour le bras oscillant en acier |
| - | * avec une rainure de réaction pour le bras oscillant en aluminium. | + | * ref Yamaha 483-25321-00-98 |
| + | * avec une rainure de réaction pour le bras oscillant en aluminium | ||
| + | * ref Yamaha 1W4-25321-00-98 | ||
| Les mâchoires sont identiques à celle du frein avant du XT500.\\ | Les mâchoires sont identiques à celle du frein avant du XT500.\\ | ||
| Le montage de la couronne est le même que sur le XT500. | Le montage de la couronne est le même que sur le XT500. | ||
| Ligne 20: | Ligne 22: | ||
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| <WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | + | [[https:// |
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| Flasque modèle monté de 1976 à 1978 avec un tige de réaction fixée sur l' | Flasque modèle monté de 1976 à 1978 avec un tige de réaction fixée sur l' | ||
| Ligne 28: | Ligne 30: | ||
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| <WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | + | [[https:// |
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| La réaction se fait avec une rainure de réaction qui vient dans un plat sur le bras oscillant.\\ | La réaction se fait avec une rainure de réaction qui vient dans un plat sur le bras oscillant.\\ | ||
| Ligne 37: | Ligne 39: | ||
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| - | [[https:// | + | [[https:// |
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| Insert en acier sur l'axe de roue. | Insert en acier sur l'axe de roue. | ||
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| Insert en acier dans la rainure.\\ | Insert en acier dans la rainure.\\ | ||
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| Bague d' | Bague d' | ||
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| - | [[https:// | + | [[https:// |
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| La bague une fois sortie. | La bague une fois sortie. | ||
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| Usinage d'une bague en bronze.\\ | Usinage d'une bague en bronze.\\ | ||
| Ligne 75: | Ligne 77: | ||
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| - | [[https:// | + | [[https:// |
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| Le plan de la bague et du tampon pour la sortir à la presse sans tout abimer. | Le plan de la bague et du tampon pour la sortir à la presse sans tout abimer. | ||
| Ligne 82: | Ligne 84: | ||
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| <WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| - | [[https:// | + | [[https:// |
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| Montage à la presse avec 3/ | Montage à la presse avec 3/ | ||
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| + | ====Le traitement==== | ||
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| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | Attention les fonderies en magnesium vieillissent très mal.\\ | ||
| + | Après sablage, il faut absolument stabiliser le magnésium avant de le peindre.\\ | ||
| + | Pour ça j'ai utilisé un mélange d' | ||
| + | Ce mélange est utilisé par les restaurateurs d' | ||
| + | Après une application au pinceau, le magnésium prend une teinte rougeâtre.\\ | ||
| + | 48h de séchage avant application d'une peinture à la bombe classique. | ||
| + | <WRAP lo>Merci à Laurent Pushing pour ces infos essentielles</ | ||
| + | </ | ||
| + | ====Le levier==== | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | Le levier est en aluminium forgé et mesure 10cm d' | ||
| + | Ça fait un peu trop pour du circuit.\\ | ||
| + | A gauche le levier de frein arrière de TY 78 qui ne mesure que 8cm d' | ||
| + | </ | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | Alternative possible, un levier de TY (à gauche).\\ | ||
| + | Celui-ci a un déport de 20mm par rapport à celui du TT qui a un déport de 5mm. | ||
| + | </ | ||
| + | ====L' | ||
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| - | <h2> | + | </WRAP><WRAP half column> |
| - | <b>Le traitement</b> | + | Comme dit précédemment, |
| - | </h2> | + | On voit au moins 5/10<sup>e</sup> d' |
| - | | + | La référence de cette pièce pour le TT500 n'est plus disponible.\\ |
| - | </tr> | + | Mais on peut mettre un axe à cames de frein avant de XT.\\ |
| + | L'une des différences est l' | ||
| + | </WRAP></ | ||
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| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | Une autre différence entre l'axe à cames du TT et celui du XT.\\ | ||
| + | Le profil est plus carré sur le TT.\\ | ||
| + | En montant un axe de XT, l' | ||
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| - | | ||
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| - | Attention les fonderies en magnesium vieillissent très mal. | ||
| - | <br> | ||
| - | Après sablage, il faut absolument stabiliser le magnésium avant de le peindre. | ||
| - | <br> | ||
| - | Pour ça j'ai utilisé un mélange d' | ||
| - | Ce mélange est utilisé par les restaurateurs d' | ||
| - | <br> | ||
| - | Après une application au pinceau, le magnésium prend une teinte rougeâtre. | ||
| - | <br> | ||
| - | 48h de séchage avant application d'une peinture à la bombe classique. | ||
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| - | Collection | ||
| - | </p> | ||
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| - | Le levier est en aluminium forgé et mesure 10cm d' | ||
| - | <br> | ||
| - | Ça fait un peu trop pour du circuit. | ||
| - | <br> | ||
| - | A gauche le levier de frein arrière de TY 78 qui ne mesure que 8cm d' | ||
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| - | Alternative possible, un levier de TY (à gauche). | ||
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| - | Celui-ci a un déport de 20mm par rapport à celui du TT qui a un déport de 5mm. | ||
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| - | Comme dit précédemment, | ||
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| - | On voit au moins 5/ | ||
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| - | La référence de cette pièce pour le TT500 n'est plus disponible. | ||
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| - | Mais on peut mettre un axe à cames de frein avant de XT. | ||
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| - | L'une des différence est l' | ||
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| - | Une autre diférence entre l'axe à cames du TT et celui du XT. | ||
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| - | En montant un axe de XT, l' | ||
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| - | Une fois monté, le gros avantage est la plus grande rapidité du réglage de chaine | ||
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| - | Le levier d' | ||
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| - | Finalement le levier du TY ici ne passe pas car trop déporté sur la droite. | ||
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| - | Ce levier reste une bonne alternative en fonction des configurations de bras oscillant. | ||
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xt500/moyeu_tt500.1671702761.txt.gz · Dernière modification : 2022/12/22 14:17 (modification externe)