Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- xt500:carburateur2 [2022/12/20 18:16] – craps
+++ xt500:carburateur2 [2022/12/22 14:41] (Version actuelle) – modification externe 127.0.0.1
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-{{https://www.etmoteur.fr/icones/logoyam.png?nolink}}
+{{https://www.etmoteur.fr/media/icones/logoyam.png?nolink}}
 ======XT500 - SR500======
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 <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 40%>
-{{https://www.etmoteur.fr/amal/images/amal_mk2_vuedroite.jpg}}{{https://www.etmoteur.fr/amal/images/amal_mk2_vuegauche.jpg}}
+{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_vuedroite.jpg}}{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_vuegauche.jpg}}
 </WRAP><WRAP half column>
 Pour le monter sur la pipe caoutchouc de la 500 XT il faudra réusiner un poil le diamètre de fixation. Et encore ce n'est pas obligé.
 </WRAP></WRAP>
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 40%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_vue_droite_xt500.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_vue_droite_xt500_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_vue_gauche_xt500.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_vue_gauche_xt500_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Pas de problème, il y a largement la place dans le cadre du XT, y compris au niveau du câble d'accélérateur.\\
+Attention la poignée de gaz d'origine n'aura probablement plus la course suffisante pour un diamètre 38mm.
+</WRAP></WRAP>
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 40%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_velocity_xt500.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_velocity_xt500_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Le montage du velocity stack de fait sans prob avec la pipe d'origine
+</WRAP></WRAP>
+====Démontage====
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 40%>
-				<td align="right">
+[[https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_explose.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_explose_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
-					<a href="../amal/images/amal_mk2_vue_droite_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_vue_droite_xt500_petit.jpg"></a>
+Une vue explosée du carbu, il n'y a pas tant de pièces que ça.\\
+Par contre attention ... même si elles se ressemblent, toutes les pièces ne sont pas compatibles avec les modèles précédents, particulièrement les aiguilles et les gicleurs d'aiguille.
-					<a href="../amal/images/amal_mk2_vue_gauche_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_vue_gauche_xt500_petit.jpg"></a>
+</WRAP></WRAP>
-				</td>
-				<td><font face="Arial"><b>
-					Pas de problème, il y a largement la place dans le cadre du XT, y compris au niveau du câble d'accélérateur.<br>
-					Attention la poignée de gaz d'origine n'aura probablement plus la course suffisante pour un diamètre 38mm.
-				  </font>
-				</td>
-			  </tr>
-			  <tr>
-				<td align="right">
-					<a href="../amal/images/amal_mk2_velocity_xt500.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_velocity_xt500_petit.jpg"></a>
-				</td>
-				<td><font face="Arial"><b>
-					Le montage du velocity stack de fait sans prob avec la pipe d'origine
-				  </font>
-				</td>
-			  </tr>
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 40%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_gicleurs.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_gicleurs_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+  * Les deux petits gicleurs en bronze sont celui de ralenti et celui de starter.
+  * Attention ce sont les mêmes types, mais les tailles sont différentes (ralenti=20 ou 25 et starter=50).
+  * L'autre bitoniau est l'ajutage d'air.
+</WRAP></WRAP>
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 40%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_ajutage_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_ajutage_01_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_ajutage_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/amal/images/amal_mk2_ajutage_02_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+L'ajutage d'air est très souvent oublié dans les réglages, il sert à alimenter en air le diffuseur.\\
+Quand on récupère un carbu il faut absolument le vérifier, car il fait 2.5 sur un 2T et 3.5 sur un 4T.\\
+Et Ô surprise!, la taille annoncée est le diamètre en mm, donc pour une fois c'est facile de réaléser ce gicleur.\\
+Attention lors du démontage du cornet, l'ajutage est monté libre, il peut donc facilement glisser sous l'établi.
+</WRAP></WRAP>
-      <tr>
-		<td align="center" colspan="2" ><font face="Arial" size="5"><b>
-		  Démontage</font>
-        </td>
-	  </tr>
-			  <tr>
-				<td align="right">
-					<a href="../amal/images/amal_mk2_explose.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_explose_petit.jpg"></a>
-				</td>
-				<td><font face="Arial"><b>
-					Une vue explosée du carbu, il n'y a pas tant de pièces que ça.<br>
-					Par contre attention ... Même si elles se ressemblent, toutes les pièces ne sont pas compatibles avec les modèles précédents.<br>
-					Particulièrement les aiguilles et les gicleurs d'aiguille.
-				  </font>
-				</td>
-			  </tr>
-			  <tr>
-				<td align="right">
-					<a href="../amal/images/amal_mk2_gicleurs.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_gicleurs_petit.jpg"></a>
-				</td>
-				<td><font face="Arial"><b>
-					Les deux petits gicleurs en bronze sont celui de ralenti et celui de starter.<br>
-					Attention ce sont les mêmes types, mais les tailles sont différentes (ralenti=20 ou 25 et starter=50).<br>
-					L'autre bitoniau est l'ajutage d'air.
-				  </font>
-				</td>
-			  </tr>
-			  <tr>
-				<td align="right">
-					<a href="../amal/images/amal_mk2_ajutage_01.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_ajutage_01_petit.jpg"></a>
-					<a href="../amal/images/amal_mk2_ajutage_02.jpg"><img border="0" src="../amal/images/amal_mk2_ajutage_02_petit.jpg"></a>
-				</td>
-				<td><font face="Arial"><b>
-					L'ajutage d'air est très souvent oublié dans les réglages, il sert à alimenter en air le diffuseur.<br>
-					Quand on récupère un carbu il faut absolument le vérifier, car il fait 2.5 sur un 2T et 3.5 sur un 4T.<br>
-					Et Ô surprise!, la taille annoncée est le diamètre en mm, donc pour une fois c'est facile de réaléser ce gicleur.<br>
-					Attention lors du démontage du cornet, l'ajutage est monté libre, il peut donc facilement glisser sous l'établi.
-				  </font>
-				</td>
-			  </tr>
-	  <tr>
-		<td align="center" colspan="2"><font face="Arial" size="5"><b>
-		  Vous pouvez trouvez toutes les docs sur le Amal Mk2 sur la page Amal
-		  <a href="amal_documentation.htm"><img src="boutons/btn_carbuamal.png" border="0" alt="Amal"></a>
-          </font>
-        </td>
-	  </tr>
-	  <tr>
-		<td align="right">
-				<a href="images/xt500_doc_carbu_bancdessai_tt.pdf"><img border="0" src="images/xt500_doc_carbu_bancdessai_tt_petit.jpg"></a>
-			  </td>
-			  <td>
-			  <font face="Arial" size="5"><b>
-				Essai de différents carburateurs sur une Yamaha TT 500<br>
-			  </font>
-			  <font face="Arial"><b>
-				Ce tableau reprend différents tests au banc en fonction des paramètres suivants :<br>
-				carburateurs : Mikuni, Dellorto et Amal, avec ou sans velocity stack<br>
-				échappement :longueur, diamètre et silencieux<br>
-				C'est vraiment une super compilation d'essais sortie dans le journal US Modern Cycle (je suppose en 1976)<br>
-				Une raison de plus pour monter un Amal sur notre machine favorite ...
-			  </td>
-			</tr>
-    </table>
+**Vous pouvez trouvez toutes les docs sur le Amal Mk2 sur la page Amal de ce site**
-  </body>
-</html>