t100:t100_clutch
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Triumph T100 - Embrayage
Pas grand chose à dire sur l'embrayage, si ce n'est que la noix comporte 4 ressorts (3 sur les 650) et est moins haute, donc quatre disques garnis uniquement, soit 8 surfaces de frottement.
Un grand conseil, mettre silent-bloc , noix d'embrayage , couronne à neuf, car si c'est marqué, l'embrayage sera moins doux.
\\Il existe des couronnes en alu pour chaine duplex ou triplex. Comme ici.
Première modif :
- Le disque du fond est un disque lisse qui vient sur l'épaulement de la noix, pas très judicieux, donc une modif facile à faire consiste à mettre un disque garni au fond en le réalésant de 2mm.
- On ajoutee ainsi une surface de frottement.
Le tendeur de chaine est supprimé … quand la chaîne sera trop longue, ça voudra dire chaîne neuve. (cf Stan Shenton).
Deuxième modif :
- La surface de frottement est très grande, et il semble improbable que la totalité de la surface frottante soit efficace à 100% de par les défauts inévitables de planéïté.
- Une solution consiste à augmenter le diamètre intérieur des disques garnis.<
- On diminue la surface frottante, mais le disque plus fin va mieux s'appliquer sur le disque lisse (normalement).
- De plus l'huile va mieux s'évacuer (normalement aussi).
A gauche un disque origine, au milieu le disque retaillé (-6mm sur le rayon), à droite un disque de XT500.
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<a href="images/t100_embrayage_10.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_10_petit.jpg"></a>
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<font face="Arial"> Troisième modif : <br> L'embrayage patine toujours à chaud après une session, c'est à dire plus moyen de démarrer, ça ne passe pas la compression.<br> Je vais essayer les petits trous façon disque de frein, on verra bien.<br> 16 trous de 6mm dont l'axe est à 8mm de la périphérie, un trait de scie pour la dilatation. </font>
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<a href="images/t100_embrayage_03.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_03_petit.jpg"></a>
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<font face="Arial"> Quatrième modif : <br> Le serrage des écrous est toujours un problème.<br> Il faut équilibrer les écrous entre eux et en plus on ne sait jamais trop de combien il faut serrer.<br> J'adopte la solution simple, on vient serrer sur une butée franche.<br> Les écrous en alu (7075) ont une longueur de 39 mm sous tête et accessoirement quelques grammes de moins.<br> </font>
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<a href="images/t100_embrayage_05.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_05_petit.jpg"></a><br>
<a href="images/t100_embrayage_06.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_06_petit.jpg"></a><br>
<a href="images/t100_embrayage_07.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_07_petit.jpg"></a>
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<font face="Arial"> La vis de réglage étant un peu juste (1/4") et pas facile à régler, j'ai refabriqué un pion qui sera brasé et taraudé à 5/16" unf.<br> Et Ô surprise la vis de réglage est maintenant centrée. </font>
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<a href="images/t100_embrayage_08.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_08_petit.jpg"></a><br>
<a href="images/t100_embrayage_09.jpg"><img border="0" src="images/t100_embrayage_09_petit.jpg"></a>
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<font face="Arial"> L'embrayage remonté avec des écrous alu.<br> </font>
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t100/t100_clutch.1667854253.txt.gz · Dernière modification : 2022/12/22 14:17 (modification externe)