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Partie cycle

Le plateau d'origine vu de dessus, il faut commencer par supprimer la petite tôle de renfort qui est soudé par deux points - pointage au forêt + burin, ça vient tout seul.
Il faut aussi couper la petite partie inférieure (sur l'image) pour la ressouder en haut (sur l'image)

<!DOCTYPE HTML PUBLIC “-W3CDTD HTML 4.01 TransitionalEN” “http://www.w3.org/TR/html4/transitional.dtd”> <html> <head> <meta http-equiv=“content-type” content=“text/html; charset=ISO-8859-15”> <meta http-equiv=“content-language” content=“fr”> <meta name=“description” content=“Mes notes sur Ma Triumph T100”> <meta name=“generator” content=“Mes petites menottes avec mes petits doigts boudinnés”> <title>ETMOTEUR - T100 Daytona - Partie cycle</title> <base target=“_self”> <link rel=“stylesheet” type=“text/css” href=“../css/t100.css”> </head> <body>

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<table border=“0” cellpadding=“0” cellspacing=“0” width=“100%”> <tr> <td valign=“top”> <h1 align=“center”> Les différentes étapes d'assemblage de la partie cycle. </h1> <table border=“0”> <tr> <td> <a href=“images/t100_cycle_cadre.jpg”><img border=“0” src= “images/t100_cycle_cadre_petit.jpg” width=“200” height=“150”></a> </td> <td> Premier montage du cadre et des accessoires, inventaire de la visserie manquante. </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_cycle_moteur.jpg”><img border=“0” src= “images/t100_cycle_moteur_petit.jpg” width=“200” height=“150”></a> </td> <td> La même chose avec le moteur </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_cycle_supportcarenage01.jpg”><img border=“0” src= “images/t100_cycle_supportcarenage01_petit.jpg” width=“200” height=“150”></a> <a href=“images/t100_cycle_supportcarenage02.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_cycle_supportcarenage02_petit.jpg” width=“200” height=“150”></a> <a href=“images/t100_cycle_supportcarenage03.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_cycle_supportcarenage03_petit.jpg” width=“200” height=“150”></a> </td> <td> Préparation du support de carénage qui servira aussi de butées de fourche. J'ai retenu la fabrication d'un petit caisson, léger et robuste. Un modèle en carton permet de visualiser les problèmes potentiels, entre autre la fixation du compte tour ou le passage des câbles. </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_cycle_ressorts_fourche.jpg”><img border=“0” src= “images/t100_cycle_ressorts_fourche_petit.jpg” width=“200” height=“150”></a> </td> <td> Des ressorts de fourches à spires progressives, on n'arrête pas le progrès. Évidement entretoises en alu. </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_cycle_2007_01.jpg”><img border=“0” src= “images/t100_cycle_2007_01_petit.jpg”></a> </td> <td> Janvier 2007, ça commence à prendre forme Les plaques moteur en AZ5GU ou 7075 sont faites Le frein avant Rossignol est monté sur une Borrani Record Le moyeu arrière est monté sur une Dunlop neuve …. Si, si !! </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_freinar_02.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_freinar_02_petit.jpg”></a> </td> <td> Aout 2009 , allez faut que ça avance pour que ça freine Le moyeu arrière est monté sur une Dunlop neuve …. </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_freinar_03.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_freinar_03_petit.jpg”></a> </td> <td> Flasque de frein allégée et mieux ventilée grace aux trous de 20mm. </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_freinar_01.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_freinar_01_petit.jpg”></a> </td> <td> Fabrication de la commande de frein arrière, léger, léger . . . Pédale de frein en tube brasé, levier de frein en AZ5GU, tige de frein en tube hyfraulique avec un manchon fileté Et le tout pour 245g, si, si !! </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_reservoirhuile_01.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_reservoirhuile_01_petit.jpg”></a> <a href=“images/t100_reservoirhuile_02.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_reservoirhuile_02_petit.jpg”></a> </td> <td> Pour que le carbu de droite passe bien; il faut tailler le réservoir d'huile </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_reservoirhuile_03.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_reservoirhuile_03_petit.jpg”></a> <a href=“images/t100_reservoirhuile_04.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_reservoirhuile_04_petit.jpg”></a> </td> <td> Un peu de cintrage, de marteau, la tôle de 10/10e se forme très bien </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_cycle_fini_2009.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_cycle_fini_2009_petit.jpg”></a> </td> <td> Septembre 2009 , essai ce week-end à Croix en Ternois </td> </tr> <tr> <td> <a href=“images/t100_fourche_01.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_fourche_01_petit.jpg”></a> <a href=“images/t100_fourche_02.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_fourche_02_petit.jpg”></a> <a href=“images/t100_fourche_03.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_fourche_03_petit.jpg”></a> <a href=“images/t100_fourche_04.jpg”><img border=“0” src=“images/t100_fourche_04_petit.jpg”></a> </td> <td> Détail de l'ancrage de la fourche de la machine de Percy Tait au musée de Meriden. Merci à Tricati du forum MAC …. </td> </tr> </table> </body> </html>