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xt500:fourche

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xt500:fourche [2022/12/20 19:32] – créée crapsxt500:fourche [2024/03/03 22:18] (Version actuelle) – [Les différents tés de 500 XT pré-79] craps
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-{{https://www.etmoteur.fr/icones/logoyam.png?nolink}}+{{https://www.etmoteur.fr/media/icones/logoyam.png?nolink}}
    
 ======XT500 - SR500====== ======XT500 - SR500======
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-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_01_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_01_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
   * Les tubes 76 (sans rétreint au niveau des tés) sont plus courts.   * Les tubes 76 (sans rétreint au niveau des tés) sont plus courts.
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-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_02_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_02_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
 En haut - les tubes d'amortissement 80-86 sont plus courts pour diminuer la longueur hors tout de la fourche. En haut - les tubes d'amortissement 80-86 sont plus courts pour diminuer la longueur hors tout de la fourche.
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-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_03_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_03_petit.jpg}}]]
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 En bas - le tube d'amortissement 76 ne comporte qu'un orifice hydraulique pour la détente. En bas - le tube d'amortissement 76 ne comporte qu'un orifice hydraulique pour la détente.
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-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_04.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_04_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_05.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_05_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_04.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_04_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_05.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_05_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
   * En bas - le ressort 76 est plus long et monté sans entretoise, c'est un dual rate d'après la docs, hors il n'en est rien.   * En bas - le ressort 76 est plus long et monté sans entretoise, c'est un dual rate d'après la docs, hors il n'en est rien.
Ligne 44: Ligne 44:
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-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_06.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_06_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_06.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_06_petit.jpg}}]]
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 La première préparation d'une fourche consiste en un tas d'évidences qu'il est bon de rappeler: La première préparation d'une fourche consiste en un tas d'évidences qu'il est bon de rappeler:
Ligne 75: Ligne 75:
   * Eh bin raté, ça venait des amortos arrière trop durs... Donc tarage ressort au minimum.<br>   * Eh bin raté, ça venait des amortos arrière trop durs... Donc tarage ressort au minimum.<br>
  
-===>Préparation : étape 5===+===Préparation : étape 5===
   * Le problème d'un trail est sa hauteur, lors des enchainements rapides, le déplacement des masses est plus important, donc une moins bonne maniabilité.   * Le problème d'un trail est sa hauteur, lors des enchainements rapides, le déplacement des masses est plus important, donc une moins bonne maniabilité.
   * Un autre problème vient se rajouter à une moto haute sur pattes, le maître couple, qui représente la résistance à l'air.   * Un autre problème vient se rajouter à une moto haute sur pattes, le maître couple, qui représente la résistance à l'air.
Ligne 85: Ligne 85:
     * huile SAE 20W à 180mm du bord (fourche en butée sans ressort)     * huile SAE 20W à 180mm du bord (fourche en butée sans ressort)
  
-===>Préparation : étape 6===+===Préparation : étape 6===
 <WRAP group> <WRAP group>
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-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_diagram02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_diagram02_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_diagram02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_diagram02_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
 Je ne sais pas où je vais avec tout ça! Je ne sais pas où je vais avec tout ça!
Ligne 98: Ligne 98:
 </WRAP></WRAP> </WRAP></WRAP>
  
-===>Préparation : étape 7===+===Préparation : étape 7===
 <WRAP group> <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%> <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_diagram03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_fourche_diagram03_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_diagram03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_diagram03_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
 Après de nombreuses recherches sur internet, interrogations de camarades de bonne réputation, lectures de moults bouquins de préparation, j'en ai conclu que pour une machine de piste de 120 à 130 kg, il faut des ressorts à spires constantes d'environ 0,6kg/mm.\\ Après de nombreuses recherches sur internet, interrogations de camarades de bonne réputation, lectures de moults bouquins de préparation, j'en ai conclu que pour une machine de piste de 120 à 130 kg, il faut des ressorts à spires constantes d'environ 0,6kg/mm.\\
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 </WRAP></WRAP> </WRAP></WRAP>
  
-       +====Préparation : étape 8==== 
- +Un coup de chance me font tomber sur une jeu de ressorts de Triumph T140 qui ont l'heur de rentrer dans les tubes de XT500. 
-       +  * 30 mn de simulation sur mon tiot tableau me permettent de voir qu'ils conviennent parfaitement. 
-      <tr> +  * Raccourcis de 12 spires, la constante de raideur devient 0.6 kg/mm et tout tombe bien au niveau des longueurs résiduelles. 
-        <td align="center"> +  * HéHé, ça se présente bien .... 
-        </td> +    * montage de l'amortisseur court post 80 ce qui donne une course de 165mm 
-        <td> +    * une cale de 30mm sous l'amortisseur permet de ramener la course à 135mm 
-          <font face="Arial"> +    * montage du ressort de T140 raccourci 
-          <b>Préparation : étape 8</b><br> +    * le niveau d'huile est ramené à 150mm , ce qui va diminuer la pression interne en fin de course par rapport aux réglages précédents 
-          Un coup de chance me font tomber sur une jeu de ressorts de Triumph T140 qui ont l'heur de rentrer dans les tubes de 500 XT. +    * une cale de 55mm sur le ressort amènera la précontrainte à de 15mm
-          30 mn de simulation sur mon tiot tableau me permettent de voir qu'ils conviennent parfaitement. +
-          Raccourcis de 12 spires, la constante de raideur devient 0.6 kg/mm et tout tombe bien au niveau des longueurs résiduelles.<br> +
-          HéHé, ça se présente bien .... +
-          <ul type="disc"> +
-            <li>montage de l'amortisseur court post 80 ce qui donne une course de 165mm</li> +
-            <li>une cale de 30mm sous l'amortisseur permet de ramener la course à 135mm</li> +
-            <li>montage du ressort de T140 raccourci</li> +
-            <li>le niveau d'huile est ramené à 150mm , ce qui va diminuer la pression interne en fin de course par rapport aux réglages précédents</li> +
-            <li>une cale de 55mm sur le ressort amènera la précontrainte à de 15mm</li> +
-          </ul> +
-        </td> +
- +
-      </tr>+
    
-  +===Modification ressorts=== 
-       +<WRAP group> 
-      <tr> +<WRAP column centeralign half 30%> 
-        <td align="center"> +[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_ressort.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_fourche_ressort_petit.jpg}}]] 
-       <a href="images/xt500_fourche_ressort.jpg"><img src="images/xt500_fourche_ressort_petit.jpg" border="0"></a><br> +</WRAP><WRAP half column> 
-        </td> +  * En premier lieu, il faut un ressort qui entre bien mais sans trop de jeu dans le tube. entre 0,5 et 1mm de jeu me paraisse bien. 
-        <td> +  * Plus le ressort est raccourci , plus la constante de raideur augmente, mais attention que la course restante soit suffisante pour ne pas arriver en spires jointives. 
-          <font face="Arial"> +  * En haut, le ressort 500 XT stock. 
-          <b>Modification ressort</b><br> +  * Au milieu, le ressort de Triumph T140 stock. 
-          En premier lieu, il faut un ressort qui entre bien mais sans trop de jeu dans le tube. entre 0,5 et 1mm de jeu me paraisse bien.<br>  +  * En bas, le ressort de Triumph T140 raccourci. 
-          Plus le ressort est raccourci , plus la constante de raideur augmente, +</WRAP></WRAP>
-          mais attention que la course restante soit suffisante pour ne pas arriver en spires jointives.<br> +
-          En haut, le ressort 500 XT stock.<br> +
-          Au milieu, le ressort de Triumph T140 stock.<br> +
-          En bas, le ressort de Triumph T140 raccourci. +
-        </td>+
  
-      </tr> +=====Les différents tés de XT500 pré-79=====   
-      +<WRAP group> 
-  <tr> +<WRAP column centeralign half 30%> 
-    <td align="center"> +[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_tes_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_tes_01_petit.jpg}}]] 
-      <a href="images/xt500_tes_01.jpg"><img src="images/xt500_tes_01_petit.jpg" border="0"></a> +</WRAP><WRAP half column> 
-    </td> +A droite les tés 1976 à gauche 1978 
-    <td> +  * On voit que la colonne de 76 est plus joufflue que celle de 78, 742g contre 672g 
-      <font face="Arial"> +  * Le té supérieur 76 ne comporte qu'une fixation par tube alors que le tés supérieur 78 en comporte deux. 
-      <h2>Les différents tés de 500 XT pré-79</h2> +  * Un petit mélange de tout ça permet de gagner 200g à pas cher. 
-        A droite les tés 1976 à gauche 1978<br> +</WRAP></WRAP>
-        On voit que la colonne de 76 est plus joufflue que celle de 78, 742g contre 672g<br> +
-        Le té supérieur 76 ne comporte qu'une fixation par tube alors que le tés supérieur 78 en comporte deux.<br> +
-        Un petit mélange de tout ça permet de gagner 200g à pas cher. +
-      </font> +
-    </td> +
-  </tr> +
-      +
  
-      <tr> +=====Rigidificateur de fourche===== 
-        <td align="center">  +<WRAP group> 
-          <a href="images/xt500_raidisseur_inf.jpg"><img src="images/xt500_raidisseur_inf_petit.jpg" border="0"></a><br> +<WRAP column centeralign half 30%> 
-          <a href="images/xt500_raidisseur_sup.jpg"><img src="images/xt500_raidisseur_sup_petit.jpg" border="0"></a><br> +[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_inf.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_inf_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_sup.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_sup_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_monte1.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_monte1_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_monte2.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_monte2_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_monte3.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_raidisseur_monte3_petit.jpg}}]] 
-          <a href="images/xt500_raidisseur_monte1.jpg"><img src="images/xt500_raidisseur_monte1_petit.jpg" border="0"></a><br> +</WRAP><WRAP half column> 
-          <a href="images/xt500_raidisseur_monte2.jpg"><img src="images/xt500_raidisseur_monte2_petit.jpg" border="0"></a><br> +Rigidificateur de fourche dessiné par mes soins et usiné par mon pote Patrick. 
-          <a href="images/xt500_raidisseur_monte3.jpg"><img src="images/xt500_raidisseur_monte3_petit.jpg" border="0"></a> +  * Très efficace et léger, mais demande la dépose de la fourche pour le montage. 
-        </td> +  * Le gain est plus qu'appréciable. 
- +  * Attention ne permet plus le montage d'une roue de 21". 
-        <td><font face="Arial"> +</WRAP></WRAP>    
-          <h2>Rigidificateur de fourche</h2> +
-          Rigidificateur de fourche dessiné par mes soins et usiné par mon pote Patrick.<br> +
-          Très efficace et léger, mais demande la dépose de la fourche pour le montage.<br> +
-          Le gain est plus qu'appréciable.<br> +
-          Attention ne permet plus le montage d'une roue de 21".</font> +
-        </td> +
-      </tr>+
  
 +      
  
-    </table> 
  
-  </body> 
-</html> 
xt500/fourche.1671561137.txt.gz · Dernière modification : (modification externe)