Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- xt500:partie_cycle [2022/12/20 22:42] – craps
+++ xt500:partie_cycle [2022/12/22 14:41] (Version actuelle) – modification externe 127.0.0.1
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-{{https://www.etmoteur.fr/icones/logoyam.png?nolink}}
+{{https://www.etmoteur.fr/media/icones/logoyam.png?nolink}}
 ======XT500 - SR500======
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 <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_frein_avant.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_frein_avant_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_frein_disque_vue_arriere.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_frein_disque_vue_arriere_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_frein_disque_vue_avant.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_frein_disque_vue_avant_petit.jpg}}]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_frein_avant.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_frein_avant_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_frein_disque_vue_arriere.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_frein_disque_vue_arriere_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_frein_disque_vue_avant.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_frein_disque_vue_avant_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
 Montage d'une roue (18") à disque + étrier de 125 MZ : pas cher (20€ d'occasion) très léger et performant (copie de Brembo), et il se révèle suffisamment endurant pour des séries d'une dizaine de tours. Faut quand même fabriquer des platines de montage pour l'étrier, caler latéralement la roue par rapport à l'étrier et centrer la jante dans la fourche, donc prévoir un jeu de rayons car ceux d'origine était trop grippés pour pouvoir agir dessus correctement. Durit aviation + maître cylindre de 5/8" en provenance d'un SR500.
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 <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_kit_brembo_bruno.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_kit_brembo_bruno_petit.jpg}}]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_kit_brembo_bruno.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_kit_brembo_bruno_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
 Un exemplaire du kit proposé par Brembo y'a longtemps. A noter le fourreau rotaté de 180°. Malheureusement ce kit n'est pas très performant, je l'ai constaté sur deux machines différentes,
@@ Ligne 39: / Ligne 39: @@
 <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_butee_direction.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_butee_direction_petit.jpg}}]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_butee_direction.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_butee_direction_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
 Il faut réduire le rayon de braquage, (tu n'es pas la pour faire du trial), de plus en cas de pose de bracelets, ces derniers ne doivent en aucuns cas taper le réservoir ou l'éventuel carénage. Dangereux, donc refusé au contrôle technique.
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-</tr>
+====Amortisseurs arrières====
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_amortisseur_sachs.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_amortisseur_sachs_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Ceux d'origine sont excellents, fabriqués sous licence Decarbon, on ne peut pas faire beaucoup mieux. Mais comme d'hab ils sont morts et ça coûte une fortune à remplacer (300€ pièce).\\
+Comme IFOSKIFO, j'ai monté des amortisseurs Sachs de 125 KTM, ils ont le bon entraxe, vont bien, sont gonflables et vidangeables. Par contre les joints et les membranes ne sont à priori pas disponibles (sauf avis contraire!), j'en ai donc un jeu d'avance pour pièces.
+</WRAP></WRAP>
-<tr>
+====Moyeu arrière====
+Il y avait un jeu énorme au niveau de l'amortisseur de couple, comme sur tous les moyeux qui ne sont jamais graissés. J'ai donc fabriqué une chemise ultra-fine, et usiné le moyeu au diamètre voulu. Et graissage avant chaque sortie.\\
+Si le moyeu est vraiment mort, le porte couronne sera de travers, et provoquera un mauvais rendement et une usure plus rapide de la transmission.</font> </p>
-<td align="center"> <a href="images/xt500_amortisseur_sachs.jpg"><img src="images/xt500_amortisseur_sachs_petit.jpg" border="0"></a>
+====Frein arrière====
+Excellent frein avec un peu trop de mordant, j'ai mis un ressort entre l'écrou papillon de réglage et le levier sur le tambour pour diminuer le mordant. Je pense raccourcir le levier pour en diminuer la puissance. En freinage très appuyé, la roue arrière bloque très facilement. J'ai monté de la garniture Yamaha d'origine et ça tiens très bien sur une quinzaine de tours. Encore une petite claque aux idées reçues.
-</td>
+====Pneus====
-<td><font face="Arial">
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pneu_avant.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pneu_avant_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pneu_arriere.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pneu_arriere_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Gommes **RACING** évidement, le choix des fournisseurs est limité
+  * **Avon** possède une excellente gamme pour motos anciennes (18" 19" 20" 21"). Comme ma machine n'est pas un super motard et que je n'ai pas l'intention de circuler sur du sable (sauf évènement indépendant de ma volonté en bout de ligne droite), j'ai gardé les tailles de pneus d'origine (sauf le diamètre pour la roue avant). J'ai donc monté des **AVON F2 90/90H18 et R2 100/90H18** disponible uniquement en gomme Racing
+  * **Metzeler a encore en stock des COMP K en 18", plus cher mais dure un peu plus longtemps (y parait!).
+  * **Dunlop** a peut-être des trucs kekpart, mais il est impossible d'avoir une liste, un catalogue ou seulement un prix chez l'importateur français.
+  * **Bridgestone** propose des Batlax, moins chers que les Avon. Durée de vie supérieure pour une accroche très satisfaisante.
+</WRAP></WRAP>
-</font>
+====Transmission secondaire====
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_freinage_couronne.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_freinage_couronne_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+J'ai monté la démultiplication la plus longue possible soit 17x40 en 520 avec une chaîne compétition sans joint torique. Je sais c'est cher, mais le XT à déjà tendance à bouffer du kit chaîne, alors en utilisation max autant mettre la qualité. Je lubrifie la chaîne entre chaque série et la retends après une bonne journée d'entrainement.\\
+N'oublie pas de freiner correctement les écrous de fixation de couronne, ils se desserrent facilement. (Euh!!! les traces de terre sont indépendantes de ma volonté! hihi! pas eu le temps de nettoyer pour la photo).
+</WRAP></WRAP>
-<font face="Arial"> Amortisseurs arrières </font>
+====Garde au sol====
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_echappement_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_echappement_02_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_echappement_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_echappement_03_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Attention , contrairement à ce qu'on pourrait penser, la garde au sol du XT n'est pas suffisante sur circuit. En mettant une roue de 18" j'ai été amené à raffermir les suspensions arrières pour ne pas frotter les repose-pieds à tout bout de champs.\\
+Le silencieux qui passait sous le repose pieds droit, avait tendance à frotter rapidement. Maintenant le tube d'échappement passe sous le moteur et le silencieux sort à droite. Il est encore gêné par la commande de frein arrière, mais c'est beaucoup mieux qu'avant. (Horreur, j'ai pas encore eu le temps d'enlever les traces d'herbes et de terre du dernier passage dans le bac à sable de Croix!!).
-<font face="Arial">Ceux d'origine sont excellents,
+Etape suivante: modifier la commande de frein pour pouvoir encore remonter le silencieux, et remonter un peu les repose pieds pour limiter l'usure des bottes, car même comme ça, il faut lever les pieds dans les virages.
+</WRAP></WRAP>
-fabriqués sous licence Decarbon, on ne
+====Freinage boulonnerie====
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_freinage_bouchon_huile.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_freinage_bouchon_huile_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Obligatoirement freiner tous les bouchons de vidanges, de niveau d'huile et de remplissage avec du fil à freiner, la majorité des contrôles techniques vous seront refusés si ce n'est pas fait, sécuriser avec du fil à freiner, une goupille ou du frein filet, tout ce qui peut se desserrer, même si ça n'est par inscrit dans le règlement technique. (écrou d'axe de roue, durit de frein, fixation accessoires ....).
+</WRAP></WRAP>
-peut pas faire beaucoup mieux. Mais comme d'hab ils sont morts et ça
+====Béquilles====
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_bequille_arriere_1.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_bequille_arriere_1_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_bequille_arriere_2.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_bequille_arriere_2_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Et pour tenir la moto sur ses pattes il lui faut des béquilles.
+  * Pour l'arrière une béquille de paddock classique vient sur deux diabolos au niveau de la fixation inférieure des amortisseurs.
+</WRAP></WRAP>
-coûte une fortune à remplacer (&gt;300&#8364; pièce)<br>
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_vis_amortos.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_vis_amortos_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Les vis à filetage fin (M10x100) de fixation inférieure des amortisseurs sont plus longues pour pouvoir monter un diabolo.
+</WRAP></WRAP>
-Comme IFOSKIFO, j'ai monté des amortisseurs Sachs de 125 KTM, ils ont
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
-le bon entraxe, vont bien, sont gonflables et vidangeables. Par contre
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_bequille_avant.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_bequille_avant_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
-les joints et les membranes ne sont à priori pas disponibles (sauf avis
+Pour l'avant un bout de carré soudé à un bout de plat avec deux trous sur la fixation avant du sabot.\\
+C'est simple et pratique.
-contraire!), j'en ai dons un jeu d'avance pour pièces.<br>
+</WRAP></WRAP>
-<br>
-</font></td>
-</tr>
-<tr>
-<td> </td>
-<td>
-<font face="Arial">Moyeu arrière</font>
-<p> <font face="Arial">Il y avait un jeu
-énorme au niveau de l'amortisseur de couple, comme sur tous les moyeux
-qui ne sont jamais graissés. J'ai donc fabriqué une chemise ultra-fine,
-et usiné le moyeu au diamètre voulu. Et graissage avant chaque sortie.
-Si le moyeu est vraiment mort, le porte couronne sera de travers, et
-provoquera un mauvais rendement et une usure plus rapide de la
-transmission.</font> </p>
-</td>
-</tr>
-<tr>
-<td> </td>
-<td>
-<font face="Arial">Frein arrière</font>
-<p> <font face="Arial">Excellent frein avec
-un peu trop de mordant, j'ai mis un ressort entre l'écrou papillon de
-réglage et le levier sur le tambour pour diminuer le mordant,&nbsp;
-je pense raccourcir le levier pour en diminuer la puissance. En
-freinage très appuyé, la roue arrière bloque très facilement. J'ai
-monté de la garniture Yamaha d'origine et ça tiens très bien sur une
-quinzaine de tours. Encore une petite claque aux idées reçues.</font>
-</p>
-</td>
-</tr>
-<tr>
-<td align="center"> <a href="images/xt500_pneu_avant.jpg"><img src="images/xt500_pneu_avant_petit.jpg" border="0"></a>
-<a href="images/xt500_pneu_arriere.jpg"><img src="images/xt500_pneu_arriere_petit.jpg" border="0"></a></td>
-<td>
-<font face="Arial"><b>Pneus</b></font>
-<p> <font face="Arial">Gommes <b>RACING</b>
-évidement, le choix des fournisseurs est limité<br>
-<b>- Avon</b> possède une excellente gamme pour motos
-anciennes (18" 19" 20" 21"). Comme ma machine n'est pas un super motard
-et que je n'ai pas l'intention de circuler sur du sable (sauf évènement
-indépendant de ma volonté en bout de ligne droite), j'ai gardé les
-tailles de pneus d'origine (sauf le diamètre pour la roue avant). J'ai
-donc monté des <b>AVON F2 90/90H18&nbsp; et R2 100/90H18</b>
-disponible uniquement en gomme Racing<br>
-<b>- Metzeler</b> a encore en stock des COMP K en
-", plus cher mais dure un peu plus longtemps (y parait!).<br>
-<b>- Dunlop</b> a peut-être des trucs kekpart, mais
-il est impossible d'avoir une liste, un catalogue ou seulement un prix
-chez l'importateur français.<br>
-<b>- Bridgestone</b> propose des Batlax, moins chers
-que les Avon. Durée de vie supérieure pour une accroche très
-satisfaisante.</font> </p>
-</td>
-</tr>
-<tr>
-<td align="center"> <a href="images/xt500_freinage_couronne.jpg"><img src="images/xt500_freinage_couronne_petit.jpg" border="0"></a>
-</td>
-<td>
-<font face="Arial"><b>Transmission secondaire</b></font>
-<font face="Arial">- j'ai monté la démultiplication
-la plus longue possible soit 17x40 en 520 avec une chaîne compétition
-sans joint torique. Je sais c'est cher, mais le XT à déjà tendance à
-bouffer du kit chaîne, alors en utilisation max autant mettre la
-qualité. Je lubrifie la chaîne entre chaque série et la retends après
-une bonne journée d'entrainement<br>
-N'oublie pas de freiner correctement les écrous de fixation de
-couronne, ils se desserrent facilement. (Euh!!! les traces de terre
-sont indépendantes de ma volonté! hihi! pas eu le temps de nettoyer
-pour la photo)<br>
-</font> </td>
-</tr>
-    <tr>
-      <td align="center">
-        <a href="images/xt500_echappement_02.jpg">
-        <img src="images/xt500_echappement_02_petit.jpg" border="0"></a>
-        <a href="images/xt500_echappement_03.jpg">
-        <img src="images/xt500_echappement_03_petit.jpg" border="0"></a>
-      </td>
-      <td>
-        <font face="Arial"><b>Garde au sol</b></font>
-        <p>
-        <font face="Arial">Attention , contrairement à ce
-qu'on pourrait penser, la garde au sol du XT n'est pas suffisante sur
-circuit. En mettant une roue de 18" j'ai été amené à raffermir les
-suspensions arrières pour ne pas frotter les repose-pieds à tout bout
-de champs. Le silencieux qui passait sous le repose pieds droit, avait
-tendance à frotter rapidement. Maintenant le tube d'échappement passe
-sous le moteur et le silencieux sort à droite. Il est encore gêné par
-la commande de frein arrière, mais c'est beaucoup mieux qu'avant.
-(Horreur, j'ai pas encore eu le temps d'enlever les traces d'herbes et
-de terre du dernier passage dans le bac à sable de Croix!!)<br>
-        </font>
-        </p><p>
-        <font face="Arial">Etape suivante:
-modifier la commande de frein pour pouvoir encore remonter le
-silencieux, et remonter un peu les repose pieds pour limiter l'usure
-des bottes, car même comme ça, il faut lever les pieds dans les virolos.</font>
-        </p>
-      </td>
-    </tr>
-<tr>
-<td align="center"> <a href="images/xt500_freinage_bouchon_huile.jpg"><img src="images/xt500_freinage_bouchon_huile_petit.jpg" border="0"></a>
-</td>
-<td>
-<font face="Arial"><b>Freinage
-boulonnerie</b></font><p>
-<font face="Arial">- Obligatoirement freiner tous
-les bouchons de vidanges, de niveau d'huile et de remplissage avec du
-fil à freiner, la majorité des contrôles techniques vous seront refusés
-si ce n'est pas fait, sécuriser avec du fil à freiner, une goupille ou
-du frein filet, tout ce qui peut se desserrer, même si ça n'est par
-inscrit dans le règlement technique.<br>
-(écrou d'axe de roue, durit de frein, fixation accessoires ....)</font>
-</p></td>
-</tr>
-<tr>
-<td align="center"> <a href="images/xt500_bequille_arriere_1.jpg"><img src="images/xt500_bequille_arriere_1_petit.jpg" border="0"></a>
-<a href="images/xt500_bequille_arriere_2.jpg"><img src="images/xt500_bequille_arriere_2_petit.jpg" border="0"></a></td>
-<td><font face="Arial"> </font>
-<h4><font face="Arial"> Béquilles </font></h4>
-<font face="Arial"> Et pour tenir la moto sur ses
-pattes il lui faut des béquilles.<br>
-Pour l'arrière une béquille de paddock classique vient sur deux
-diabolos au niveau de la fixation inférieure des amortos. </font></td>
-</tr>
-<tr>
-<td align="center"> <a href="images/xt500_vis_amortos.jpg"><img src="images/xt500_vis_amortos_petit.jpg" border="0"></a>
-</td>
-<td><font face="Arial"> Les vis à filetage fin
-(M10x100) de fixation inférieure des amortisseurs sont plus longues
-pour pouvoir monter un diabolo.<br>
-Comme j'en avais préparé un petit lot, il m'en reste, me contacter si
-vous en voulez. </font></td>
-</tr>
-<tr>
-<td align="center"> <a href="images/xt500_bequille_avant.jpg"><img src="images/xt500_bequille_avant_petit.jpg" border="0"></a>
-</td>
-<td><font face="Arial"> Pour l'avant un bout
-de carré soudé à un bout de plat avec deux trous sur la fixation avant
-du sabot.<br>
-C'est simple et pratique. </font></td>
-</tr>
-<tr>
-<td> </td>
-<td> <font face="Arial"> </font>
-<h4><font face="Arial"> Divers </font></h4>
-<font face="Arial"> </font>
-<p><font face="Arial"> - Remplacement du garde
-boue arrière en tôle épaisse dédoublée qui pèse une tonne, par un garde
-boue en plastique. </font></p>
-<font face="Arial"> </font>
-<p><font face="Arial"> - Simplification du
-faisceau (en fait j'ai tout viré sauf les fils noir à liseré blanc (
-alimentation de la bobine d'allumage)), mais je conseille fortement de
-garder un bouton de masse (que je conseillerais même de remplacer par
-un coupe contact plus sécurisant entre la bobine et le volant
-magnétique). </font></p>
-<font face="Arial"> </font>
-<p><font face="Arial"> - Faire passer le
-reniflard d'essence dans la colonne de direction ça fait plus propre. </font></p>
-<font face="Arial"> </font>
-<p><font face="Arial"> - Emmancher des embouts
-en alu sur le guidon, ça évite de faire emporte pièces en cas de
-gaufre. </font></p>
-<font face="Arial"> </font>
-<p><font face="Arial"> - Enfiler un bout de
-durit sur toutes les tiges filetées ou goujons qui dépassent (tige de
-frein arrière, tendeur de chaîne secondaire si nécessaire) </font></p>
-<font face="Arial"> </font>
-<p><font face="Arial"> Et d'une manière
-générale, pointe-toi avec une machine en bon état pour pouvoir attaquer
-en toute sérénité, sans avoir peur à chaque virage de te faire taxer au
-freinage par ton silencieux mal fixé. </font></p>
-<font face="Arial"> </font>
-<p><font face="Arial"> Je vais essayer de
-dégotter un règlement technique type qui te montrera le minimum à
-faire. Demande-toi si ta trapanelle passe le contrôle technique sans
-encombre. Ce règlement technique doit être respecté, non parce qu'il
-est obligatoire, mais pour la sécurité qu'il amène. Je te rappelle que
-Peter Williams marche avec une canne depuis que sa selle s'est
-décrochée dans une courbe à plus de 200 km/h. </font></p>
-<font face="Arial"> </font></td>
-</tr>
-</tbody>
-</table>
+====Divers====
+  * Remplacement du garde boue arrière en tôle épaisse dédoublée qui pèse une tonne, par un garde boue en plastique.
+  * Simplification du faisceau (en fait j'ai tout viré sauf les fils noir à liseré blanc ( alimentation de la bobine d'allumage)), mais je conseille fortement de garder un bouton de masse (que je conseillerais même de remplacer par un coupe contact plus sécurisant entre la bobine et le volant magnétique).
+  * Faire passer le reniflard d'essence dans la colonne de direction ça fait plus propre.
+  * Emmancher des embouts en alu sur le guidon, ça évite de faire emporte pièces en cas de gaufre.
+  * Enfiler un bout de Durit sur toutes les tiges filetées ou goujons qui dépassent (tige de frein arrière, tendeur de chaîne secondaire si nécessaire)
+  * Et d'une manière générale, pointe-toi avec une machine en bon état pour pouvoir attaquer en toute sérénité, sans avoir peur à chaque virage de te faire taxer au freinage par ton silencieux mal fixé.
-</body></html>
+Je vais essayer de dégotter un règlement technique type qui te montrera le minimum à faire. Demande-toi si ta trapanelle passe le contrôle technique sans encombre. Ce règlement technique doit être respecté, non parce qu'il est obligatoire, mais pour la sécurité qu'il amène. Je te rappelle que Peter Williams marche avec une canne depuis que sa selle s'est décrochée dans une courbe à plus de 200 km/h.