xt500:embiellage
Différences
Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.
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xt500:embiellage [2022/11/26 23:25] – craps | xt500:embiellage [2024/01/29 08:10] (Version actuelle) – craps | ||
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======XT500 - SR500====== | ======XT500 - SR500====== | ||
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<WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
- | [[https:// | + | [[https:// |
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Queue matée | Queue matée | ||
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Vilebrequin XT500 | Vilebrequin XT500 | ||
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- | [[https:// | + | [[https:// |
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En bas vilebrequin SR400 | En bas vilebrequin SR400 | ||
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- | =====Vilebrequin longue course===== | ||
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- | [[https:// | ||
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- | [[https:// | ||
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- | </ | ||
- | Pour augmenter la cylindrée, une solution consiste à augmenter la course.\\ | ||
- | Pour passer de 84mm à 88mm il suffit de monter un maneton décalé (voir plus bas). Mais pour les cas graves, il faut modifier les masses. | ||
- | Pas si compliqué, il suffit de boucher le logement de maneton existant et repercer plus loin ... la bagatelle ... | ||
- | Et après il suffit de régler les problèmes de longueurs de bielle ... de la rigolade ... | ||
- | </ | ||
=====Bielle===== | =====Bielle===== | ||
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<WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
- | [[https:// | + | [[https:// |
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- | [[https:// | + | [[https:// |
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L' | L' | ||
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- | [[https:// | + | [[https:// |
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**Bielle Carillo** : pourquoi faire ?? As tu déjà vu une bielle de XT passer au travers du carter ???\\ | **Bielle Carillo** : pourquoi faire ?? As tu déjà vu une bielle de XT passer au travers du carter ???\\ | ||
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- | [[https:// | + | [[https:// |
- | [[https:// | + | [[https:// |
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**Bielle Powroll** : technique osée, mais pourquoi pas, une bielle d' | **Bielle Powroll** : technique osée, mais pourquoi pas, une bielle d' | ||
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<WRAP group> | <WRAP group> | ||
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- | [[https:// | + | [[https:// |
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**Bielle Titane Pami** : Du titane pour la bielle, pourquoi pas!\\ | **Bielle Titane Pami** : Du titane pour la bielle, pourquoi pas!\\ | ||
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<WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
- | [[https:// | + | [[https:// |
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**Bielle Falicon** : Une bielle en béton (enfin qu'ils disent!) probablement une bonne alternative mais deux fois plus cher que l' | **Bielle Falicon** : Une bielle en béton (enfin qu'ils disent!) probablement une bonne alternative mais deux fois plus cher que l' | ||
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<WRAP group> | <WRAP group> | ||
<WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
- | [[https:// | + | [[https:// |
</ | </ | ||
**Kit Bielle Prox** : alternative à l' | **Kit Bielle Prox** : alternative à l' | ||
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<WRAP column centeralign half 30%> | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
- | [[https:// | + | [[https:// |
</ | </ | ||
**Kit Bielle TKJR** : alternative à l' | **Kit Bielle TKJR** : alternative à l' | ||
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+ | =====Dimensions de la bielle de XT500===== | ||
+ | <WRAP comlumn centeralign> | ||
+ | {{https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Les dimensions de la bielle de XT500 SR500 données par TKRJ | ||
+ | </ | ||
+ | =====Maneton===== | ||
+ | <WRAP group> | ||
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | [[https:// | ||
+ | </ | ||
+ | Le maneton de bielle et son roulement sont virtuellement indestructibles, | ||
+ | Sur la photo à gauche, il y a une bielle d' | ||
+ | Gégé l' | ||
+ | Au point de détérioration de ce maneton, on va sentir un peu de jeu, c'est à dire que le pied de bielle va osciller latéralement de façon perceptible. De plus en manipulant le vilebrequin à la main, le fonctionnement sera rugueux. Et de toute façon le moteur sera bruyant.\\ | ||
+ | Par contre avant d'en arriver à ce point la , il peut commencer à y avoir des points de piquage et la, on ne sentira rien. | ||
+ | </ | ||
- | | + | ====Maneton décalé==== |
+ | <WRAP group> | ||
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | [[https:// | ||
+ | </ | ||
+ | Ce maneton est décalé de 2 mm pour pouvoir augmenter la course de 4 mm. La technique est un peu osée, mais la perspective d' | ||
+ | Couplé avec un kit 600 on commence à avoir une augmentation de cylindrée notable. Attention, le montage n'est pas simple et ne doit pas s' | ||
+ | </ | ||
- | <td align=" | ||
- | | + | <WRAP group> |
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | [[https:// | ||
- | <img border=" | + | [[https:// |
- | </td> | + | </ |
+ | Pour augmenter encore un peu plus la course du vilebrequin il faut décaler le maneton, c'est à dire boucher les alésages existants et repercer plus haut! \\ | ||
+ | Travail de précision. Ce procédé est à faire uniquement sur les vilebrequins de SR car plus gros en diamètre extérieur.\\ | ||
+ | Il suffit de boucher le logement de maneton existant et repercer plus loin ... \\ | ||
+ | Et après il suffit de régler les problèmes de longueurs de bielle ... \\ | ||
+ | </ | ||
- | </tr> | + | ====Préparation et montage d'un maneton décalé==== |
+ | <WRAP group> | ||
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Maneton d' | ||
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+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Maneton décalé sortant de son emballage | ||
+ | </ | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Maneton décalé après modification | ||
+ | </ | ||
+ | </ | ||
+ | Comme toute pièce Racing il est fort peu probable que votre maneton décalé soit prêt à monté.\\ | ||
+ | Cet exemplaire présente un chanfrein d' | ||
+ | Il faut donc ajouter un chanfrein de 20° au tour et adoucir l' | ||
+ | </ | ||
+ | <WRAP group> | ||
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Recherche du point le plus haut | ||
+ | </ | ||
+ | </ | ||
+ | Ensuite il faut rechercher le point le plus haut du maneton de façon à bien l' | ||
+ | </ | ||
+ | =====Équilibrage du vilebrequin===== | ||
+ | **Tuning for speed** de Phil Irving indique un **facteur d' | ||
+ | L' | ||
+ | Le moteur de XT500 vibre très peu et le facteur d' | ||
+ | Sur le vilebrequin de ma machine j'ai repris l' | ||
+ | ====Calcul de la masse d' | ||
+ | <WRAP group> | ||
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Pesée du pied de bielle | ||
+ | </ | ||
+ | </ | ||
+ | Pour équilibrer il faut d' | ||
+ | Pour la bielle il faudra séparer le poids alternatif (le pied de bielle) et le poids rotatif (la tête de bielle). La pesée du pied de bielle peut s' | ||
+ | </ | ||
- | | + | <WRAP group> |
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
- | | + | ^ Poids utiles |
+ | |maneton d' | ||
+ | |maneton décalé (Kedo)|420g| | ||
+ | |cage à aiguille|49g| | ||
+ | |bielle 500|332g| | ||
+ | |bielle 500 - tête|216g| | ||
+ | |bielle 500 - pieds|116g| | ||
+ | |piston complet 500 yamaha en côte std|470g| | ||
+ | |piston complet 500 yamaha en côte +0.25mm|488g| | ||
+ | |piston complet 500 yamaha en côte +1.00mm|494g| | ||
+ | |piston complet diam 95mm<|536g| | ||
+ | </ | ||
+ | Le contrepoids du vilebrequin est calculé pour équilibrer les poids rotatifs à 100% (maneton, cage à aiguille ou coussinets, tête de bielle) et les poids alternatifs corrigés du facteur d' | ||
+ | Le facteur d' | ||
+ | Pour un vilebrequin d' | ||
+ | * poids rotatifs : 0g (déjà en place) | ||
+ | * poids alternatifs : (116g + 470g)x0.76 | ||
+ | * poids à accrocher = 446g -116g = 330g (il ne faut pas oublier de retirer le poids du pieds de bielle, ici 116 g , pour ne pas le compter deux fois!)</ | ||
- | | + | Et voila, il faut maintenant poser tout ça sur une équilibreuse statique et hop on perce! |
+ | </WRAP></WRAP> | ||
- | width=" | ||
- | </td> | + | =====Variation du contrepoids===== |
- | | + | <WRAP group> |
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | ====Vilebrequin XT500==== | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Masselottes. | ||
+ | </ | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Masselottes soudées au TIG. | ||
+ | </ | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | L' | ||
+ | </ | ||
+ | ====Vilebrequin SR500==== | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Couper suivant les pointillés !!! | ||
+ | </ | ||
+ | </ | ||
+ | Sur un vilebrequin de XT, lors du montage d'un piston beaucoup plus lourd ou du montage d'un longue course, il faudra ajouter des poids d' | ||
+ | Dans les calculs il faut tenir compte que le poids de l' | ||
- | | + | ====Exemple de calcul pour un 500 XT avec un facteur d' |
+ | * **Piston plus lourd** (côte réparation, | ||
+ | * Le piston d' | ||
+ | * Delta P = ((536g-470g)x0.76)x42/ | ||
+ | * Il faudra ajouter deux petites tôles de l' | ||
- | <font face=" | + | * **Longue course** |
+ | * Le poids total qui va se déplacer est : maneton (ne prendre que le tiers du poids, la partie qui se déplace) + cage à aiguille + tête de bielle + (pieds de bielle + piston) corrigé du facteur d' | ||
+ | * P=140+49+216+(116+470)x0, | ||
- | | + | * Si la course passe à 88mm, le déplacement sera de 2mm (on calcule toujours sur des rayons) |
+ | * L' | ||
+ | * Delta p = 850x2/72 = 24 g | ||
+ | * Il faudra ajouter deux petites tôles de l' | ||
- | | + | * **Attention** : tous ces calculs ne sont que des approximations, |
+ | * Pour info un trou de 12.7mm de diamètre sur 10 mm de profondeur représente un poids de 10g, vous imaginez les trous qu'il faudrait faire pour rattraper les poids, impossible du coté du maneton, d'où la solution des tôles soudées. | ||
- | <font face=" | + | * Sur un vilebrequin |
+ | |||
+ | * **Attention** : Ne pas oublier que le piston va dépasser de la moitié de la course... va faire un tour sur la page des pistons ... | ||
+ | </ | ||
- | un tour de compteur sans problème. Cependant tu ne peux être sûr à 100% de l'état du maneton qu' | + | =====Démontage Remontage===== |
+ | <WRAP group> | ||
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Pesée du pied de bielle | ||
+ | </ | ||
+ | </ | ||
+ | * Le démontage du vilo se fait à la presse. il vous faudra une force de l'ordre de 5 tonnes pour désassembler le maneton. | ||
+ | * A l' | ||
+ | * Sur la majorité des vilebrequins de xt500 en bon état et à priori jamais bricolé, j'ai observé un jeu latéral de la bielle de 5/100ème, et un encombrement des masses de 75,00 mm (mesuré sur le rebord de la circonférence des masses). | ||
+ | </ | ||
- | | + | =====Alignement===== |
+ | <WRAP group> | ||
+ | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
+ | [[https:// | ||
+ | <WRAP lo> | ||
+ | Pesée du pied de bielle | ||
+ | </ | ||
+ | </ | ||
+ | * Le montage du vilebrequin doit se faire dans les règles de l'art à la presse. L' | ||
+ | * L' | ||
- | | + | * Attention aux points de centre aux extrémités du vilebrequin surtout du coté volant magnétique, |
- | <font face=" | + | ** Avant tout démontage il peut être intéressant de procéder à une mesure. Dans le cas du vilebrequin |
- | + | </WRAP></WRAP> | |
- | 100.000 km, dont une grosse partie en Afrique, en configuration lourde (80kg de bagages minimum), avec un entretien soigné mais | + | |
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- | avec des huiles de qualités très diverses. Gégé l' | + | |
- | + | ||
- | 280.000 km sans remplacer le maneton, ni la bielle.< | + | |
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- | Au point de détérioration de ce maneton, on va sentir un peu de jeu, c'est à dire que le pied de bielle va osciller de façon | + | |
- | + | ||
- | perceptible. De plus en manipulant le vilo à la main, le fonctionnement sera rugueux. Et de toute façon le moteur sera bruyant. Par | + | |
- | + | ||
- | contre avant d'en arriver à ce point la , il peut commencer à y avoir des points de piquage et la, on ne sent rien. </ | + | |
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- | perspective d' | + | |
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- | Couplé avec un kit 600 on commence à avoir une augmentation de cylindrée notable. Attention, | + | |
- | le montage n'est pas simple et ne doit pas s' | + | |
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- | Pour augmenter encore la course du vilo il faut décaler le maneton, c'est à dire boucher les alésages existants | + | |
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- | et repercer plus haut! | + | |
- | Pas à la portée du premier blaireau. Ce procédé est à faire uniquement sur les vilo de SR car plus gros en | + | |
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- | diamètre extérieur.</ | + | |
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- | Cet exemplaire présente un chanfrein d' | + | |
- | Il faut donc ajouter un chanfrein de 20° au tour et adoucir l' | + | |
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- | réparation). Le résultat est très satisfaisant (7500 t/mn sur les intermédiaires sans déchaussement de mes petites dents). </ | + | |
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- | de problème, une simple balance suffit< | + | |
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- | Pour la bielle il faudra séparer le poids alternatif (le pied de bielle) et le poids rotatif (la tête de bielle). La pesée du pied | + | |
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- | de bielle peut s' | + | |
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- | pèse 116g.</ | + | |
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- | coussinets, tête de bielle) et les poids alternatifs corrigés du facteur d' | + | |
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- | - poids rotatifs : 0g (déjà en place)< | + | |
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- | - poids à accrocher = 446g -116g = 330g (il ne faut pas oublier de retirer le poids du pieds de bielle, ici 116 g , pour ne pas le | + | |
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- | compter deux fois!)</ | + | |
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- | <a href=" | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
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- | + | ||
- | petit diamètre extérieur de ce vilo.< | + | |
- | + | ||
- | Dans les calculs il faut tenir compte que le poids de l' | + | |
- | + | ||
- | alors que la masselottes seront ajoutées à 72mm de l'axe pour les XT et 76 mm pour les SR</ | + | |
- | + | ||
- | </ | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
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- | Le piston d' | + | |
- | + | ||
- | poids des pistons, corrigé du facteur d' | + | |
- | + | ||
- | Delta P = ((536g-470g)x0.76)x42/ | + | |
- | + | ||
- | Il faudra ajouter deux petites tôles de l' | + | |
- | + | ||
- | </ | + | |
- | + | ||
- | <p> | + | |
- | + | ||
- | <font face=" | + | |
- | + | ||
- | Le poids total qui va se déplacer est : maneton (ne prendre que le tiers du poids, la partie qui se déplace) + cage à aiguille + | + | |
- | + | ||
- | tête de bielle + (pieds de bielle + piston) corrigé du facteur d' | + | |
- | + | ||
- | | + | |
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- | </ | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
- | + | ||
- | | + | |
- | + | ||
- | l' | + | |
- | + | ||
- | Delta p = 850x2/72 = 24 g< | + | |
- | + | ||
- | Il faudra ajouter deux petites tôles de l' | + | |
- | + | ||
- | plus lourd, il faudra évidement encore corriger le poids estimé. Dans le cas du maneton que je monte sur cet exemple, il est plus | + | |
- | + | ||
- | léger de 35g, il ne faudra quasiment pas ajouter de poids. </ | + | |
- | + | ||
- | </ | + | |
- | + | ||
- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
- | + | ||
- | 20 % au moins, car il sera plus facile de repercer les masses que de rajouter du poids une fois le vilo assemblé.</ | + | |
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- | </ | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
- | + | ||
- | trous qu'il faudrait faire pour rattraper les poids, impossible du coté du maneton, d'où la solution des tôles soudées.</ | + | |
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- | </ | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
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- | à métaux en cas d' | + | |
- | + | ||
- | coté masses, dans la mesure ou le diamètre du vilo de SR est plus gros et que la place en périphérie est donc limitée.</ | + | |
- | + | ||
- | </ | + | |
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- | </ | + | |
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- | <a href=" | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
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- | </ | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
- | + | ||
- | frapper les masses pour aligner le vilo et quand tu mettras de l' | + | |
- | + | ||
- | crasse présents dans les conduits et .......</ | + | |
- | + | ||
- | </ | + | |
- | <p> | + | |
- | <font face=" | + | |
- | et un encombrement des masses de 75,00 mm (mesuré sur le rebord de la circonférence des masses). | + | |
- | </ | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
- | + | ||
- | entre pointes (sur des vés, ce n'est pas assez précis et en plus il faudra les caler, car le diamètre des queues n'est pas le même | + | |
- | + | ||
- | a droite et à gauche),< | + | |
- | + | ||
- | L' | + | |
- | + | ||
- | chercher à mettre le vilebrequin à moins de 1/100e de faux rond. Si tu ne sais pas faire va chez quelqu' | + | |
- | + | ||
- | mal aligné (et ils le sont souvent!) génère des vibrations. Le jeu latéral à la tête de bielle doit être compris est de 65/100, ne | + | |
- | + | ||
- | tient pas trop compte de la côte extérieure du vilebrequin donnée par la revue technique, de toute façon le vilebrequin est calé | + | |
- | + | ||
- | latéralement par le roulement coté droit.</ | + | |
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- | <p> | + | |
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- | <font face=" | + | |
- | + | ||
- | successifs au marteau plus arrache-volant sans chauffer le volant peuvent avoir fait des dégâts. Dans ce cas là, il sera impératif | + | |
- | + | ||
- | de le refaire avec toute la précision possible.</ | + | |
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- | <p> | + | |
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- | ...</ | + | |
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- | sur un plan incliné (aussi faible que ce soit !). Comme tu l'as amoureusement bichonné, c'est pas le moment de le laisser tomber de | + | |
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- | l' | + | |
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- | le monde en profite.</ | + | |
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- | </ | + | =====Stockage===== |
+ | * Maintenant tu disposes d'un vilebrequin en parfait état et comme il tourne rond, il va se déplacer rapidement sur un plan incliné (aussi faible que ce soit !). Comme tu l'as amoureusement bichonné, c'est pas le moment de le laisser tomber de l' | ||
+ | * à l'abri de la poussière (sac ou chiffon) | ||
+ | * à l'abri de l' | ||
+ | * à l'abri des chats, fantômes et autres ados turbulents qui pourrait le faire tomber (placard, caisse) | ||
- | </ | ||
- | </ | + | Si tu as des infos ou photos sur les bielles pour les XT500 , ça serait sympa de me les faire parvenir pour que tout le monde en profite. |
xt500/embiellage.txt · Dernière modification : 2024/01/29 08:10 de craps