Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- xt500:culasse [2022/12/05 22:41] – créée craps
+++ xt500:culasse [2022/12/22 14:41] (Version actuelle) – modification externe 127.0.0.1
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-{{https://www.etmoteur.fr/icones/logoyam.png?nolink}}
+{{https://www.etmoteur.fr/media/icones/logoyam.png?nolink}}
 ======XT500 - SR500======
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   * Si tu ne les remplaces pas, le contrôle du jeu au culbuteur sera faussé.
 Je ne conseille pas la rectification des queues de soupapes, le traitement de surface de la queue ne sera peut-être pas assez profond.
-          <p>
-<WRAP group>
-<WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_piston_origine.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_piston_origine_petit.jpg}}]]
-</WRAP><WRAP half column>
-À gauche et à droite, un piston de XT 500. Au milieu un piston de XT 400. On voit sans problème le bombé supplémentaire.
-</WRAP></WRAP>
 =====Ressorts de soupapes=====
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   * Les mesures ont une précision de 0.5mm pour les enfoncements et 1 kg pour la tension.
   * On remarque 30 % de tension en plus en position fermée et moins de 10 % supplémentaire en pleine levée.
-  * La courbe fine correspond à un montage du ressort racing extérieur uniquement.<br>
+  * La courbe fine correspond à un montage du ressort racing extérieur uniquement.
 ==2009==
 Suite au montage de l'arbre à cames Megacycle, j'ai décidé d'opter pour le montage d'un seul ressort racing extérieur avec une coupelle en alu (7075), et le résultat est étonnant, pas d'affolement de soupapes jusqu'à 8000 t/mn, après j'ai pas essayé!
-{{  https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_tarage_ressorts_petit.jpg  }}
+{{  https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_tarage_ressorts.jpg  }}
-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/formulaire/tarage_ressorts_xt500.xls|  Feuille de calcul  ]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/formulaire/tarage_ressorts_xt500.xls|  Feuille de calcul  ]]
-            <br>
+=====Culbuteurs=====
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_aac_johnsoncam_rollerarm.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_aac_johnsoncam_rollerarm_petit.jpg}}]]
+<WRAP lo>
+Culbuteurs à rouleaux proposés par Johnson Cams
+</WRAP></WRAP><WRAP half column>
+  * 8 fois sur 10 les culbuteurs sont rincés. Ils doivent être en parfait état, un jeu de neuf s'impose en général, c'est pas trop cher (environ 50 le jeu).
+  * Les axes ne posent pas de problèmes. Utilises les blocages en rotation lorsqu'ils existent, le jeu axe support de culasse n'étant pas les mêmes.
+  * Les grains de vis de réglages ne doivent pas être attaqués outre mesure (petits trous sur la surface).
+  * Il existe des alternatives, comme les vis de réglages des Yam TR1 avec empreinte hexacave, des vis de réglages type champignon, ou encore des vis de réglages avec embouts à rotules.
-		</td>
+  * Comme c'est une moto de course, tu vas évidement supprimer le décompresseur, puisque tu supprimes le kick !!!. Un petit bouchon en alu monté au bloc presse pour la touche racing.
-	  </tr>
+  * Vérifie (et remplace) les goujons d'échappement, en général ils sont rouillés à mort et vont casser si tu les sers trop.
+  * Profite que la culasse est démontée pour en refaire les filetages, si le mal est déjà fait.
+  * Pour le remontage :
+    * serrage aux couples préconisés
+    * Autojoint gris Loctite sur le boitier de culbuteurs (un petit peu, pas le tube entier)
+    * Joints neufs partout.
+    * Ne pas oublier de changer le joint spy de prise de compte tour. Source fréquente de suintement.
+    * Ainsi que le joint à lèvre du décompresseur pour les machines de route. Ces joints spy ne coûtent pas cher chez Yamaha, alors autant mettre de l'origine.
+</WRAP></WRAP>
-	  <tr>
+=====Préparation culasse=====
-        <td valign="top"><font face="Arial">
+<WRAP group>
-          <h2>Culbuteurs</h2>
+<WRAP column centeralign half 30%>
-        </td>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_culasse_coupe_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_culasse_coupe_01_petit.jpg}}]]
-      </tr>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_culasse_coupe_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_culasse_coupe_02_petit.jpg}}]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_culasse_coupe_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_culasse_coupe_03_petit.jpg}}]]
-	  <tr>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_culasse_coupe_04.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_culasse_coupe_04_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
-		<td valign="top">
+La préparation des culasses est toujours un très grand sujet de conversation.\\
+On voit ici des culasses Dextérisées , ce qui peut se révéler très utile lorsque l'on souhaite taper dans le métal.\\
-          <a href="images/xt500_aac_johnsoncam_rollerarm.jpg"><img border="0" src="images/xt500_aac_johnsoncam_rollerarm_petit.jpg"></a><br>
+Ces coupes de culasse ont été récupérées sur un forum 500SR international, ici <br>
+{{http://www.sr500forum.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=572}}
-		  Culbuteurs à rouleaux proposés par Johnson Cams
+Grand merci pour ces images.
+</WRAP></WRAP>
-		</td>
-        <td valign="top"><font face="Arial">
-fois sur 10 les culbuteurs sont rincés. Ils doivent être en parfait état, un
-            jeu de neuf s'impose en général, c'est pas trop cher
-            (environ 50 le jeu). Les axes ne posent pas de
-            problèmes. Utilises les blocages en rotation lorsqu'ils
-            existent, le jeu axe support de culasse n'étant pas les
-            mêmes. Les grains de vis de réglages ne doivent pas
-            être attaqués outre mesure (petits trous sur la
-            surface).
-			Il existe des alternatives,
-			comme les vis de réglages des Yam TR1 avec empreinte hexacave,
-			des vis de réglages type champignon,
-			ou encore des vis de réglages avec embouts à rotules.<br>
-            Comme c'est une moto de course, tu vas évidement
-            supprimer le décompresseur, puisque tu supprimes le
-            kick !!!. Un petit bouchon en alu monté au bloc presse
-            pour la touche racing.
- 		</td>
-	  </tr>
-	  <tr>
-        <td valign="top" colspan="2"><font face="Arial">
-         <p>
-            Vérifies (et remplaces) les goujons
-            d'échappement en général ils sont rouillés à mort et
-            vont casser si tu les sers trop. Profites que la
-            culasse est démontée pour en refaire les filetages, si
-            le mal est déjà fait.
-          <p>
-            Pour le remontage,: serrage aux
-            couples préconisés et  Autojoint gris Loctite sur le
-            support de culbuteurs (un petit peu, pas le tube
-            entier) et joints neufs partout.<br>
-            Ne pas oublier de changer le joint spy de prise de
-            compte tour. Source fréquente de suintement. Ainsi que
-            le joint à lèvre du décompresseur pour les mickeys (ou
-            les machines de route). Ces joints spy ne coûtent pas
-            cher chez Yamaha, alors autant mettre de
-            l'origine.
-        </td>
-      </tr>
-	  <tr>
-        <td valign="top"><font face="Arial">
-          <h2>Préparation culasse</h2>
-        </td>
-      </tr>
-	  <tr>
-		<td valign="top">
-          <a href="images/xt500_culasse_coupe_01.jpg"><img border="0" src="images/xt500_culasse_coupe_01_petit.jpg"></a><br>
-          <a href="images/xt500_culasse_coupe_02.jpg"><img border="0" src="images/xt500_culasse_coupe_02_petit.jpg"></a><br>
-          <a href="images/xt500_culasse_coupe_03.jpg"><img border="0" src="images/xt500_culasse_coupe_03_petit.jpg"></a><br>
-          <a href="images/xt500_culasse_coupe_04.jpg"><img border="0" src="images/xt500_culasse_coupe_04_petit.jpg"></a><br>
-		</td>
-        <td valign="middle"><font face="Arial">
-            La préparation des culasses est toujours un très grand sujet de conversation.<br>
-            On voit ici des culasses Dextérisées , ce qui peut se révéler très utile lorsque l'on souhaite taper dans le métal.<br>
-            Ces coupes de culasse ont été récupérées sur un forum 500SR international, ici <br>
-            <a href="http://www.sr500forum.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=572" target="_blank">
-            www.sr500forum.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=572</a><br>
-            Grand merci pour ces images.<br>
-		</td>
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-    </table>
-  </body>
-</html>