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xt500:carburateur_pointeau

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xt500:carburateur_pointeau [2024/03/04 22:40] – créée crapsxt500:carburateur_pointeau [2024/03/07 22:28] (Version actuelle) – craps
Ligne 3: Ligne 3:
 ======XT500 - SR500====== ======XT500 - SR500======
 ======Carburateur - Le pointeau====== ======Carburateur - Le pointeau======
-  * Le pointeau du carburateur de la XT500 ou la SR500 est une pièce qu'on peut remplacer ... ou pas+  * Le pointeau du carburateur de la XT500 ou la SR500 est une pièce qu'on peut remplacer ... ou pas ...
   * Mais attention, c'est une petite pièce très sensible. Il convient de mettre uniquement de la pièce Yamaha d'origine.   * Mais attention, c'est une petite pièce très sensible. Il convient de mettre uniquement de la pièce Yamaha d'origine.
-  * Ci dessous un petit comparatif+  * Je parle bien sûr du pointeau sur les carburateurs d'origine. 
 +  * Ci dessous un petit comparatif.
  
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-[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_amortisseur_sachs.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_amortisseur_sachs_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_01_petit.jpg}}]]
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-  * Reniflard premier du nom. Une canette de bière, très mauvaise idée, la tôle est fine et sensible aux vibrations. Il fallait que je la change au moins une fois par an.+  * Les forces en présence 
 +    * à gauche un pointeau adaptable 
 +    * à droite 1 pointeau d'origine ... on voit déjà que la forme est différente, de plus le téton sur lequel appuie le flotteur n'a pas la même longueur.
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-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_02_petit.jpg}}]]
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-  * Reniflard deuxième du nom. Une canette de bière, mais en aluminium épais, un peu mieux. Celle-ce manque un peu de capacité.+  * Le poids du pointeau d'origine = 0,9g
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-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moteur_reniflard_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moteur_reniflard_03_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_03_petit.jpg}}]]
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-  * Reniflard troisième du nom. Un support de bidon de cycliste et le tour est joué, fixation propre et tient très bien les vibrations. Et au besoin le réceptacle se dépose en 2 secondes.+  * Le poids du pointeau adaptable = 1,5g .... 75% de plus ... ce poids supplémentaire devra être supporté par le flotteur, le pointeau s'appliquera moins vite, donc le niveau d'essence sera plus haut.
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 +[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_04.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_04_petit.jpg}}]]
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 +  * Le téton est monté sur un ressort pour limiter le marquage de la tôle de laiton qui appuie dessue.
 +  * Voici un peson qui va servir à comparer les ressorts. L'aiguille rouge est la mesure. L'aiguille noire est juste un repère positionnable manuellement.
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 +[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_05.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_05_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * Pointeau d'origine
 +    * En appliquant 50g, le téton est à peine enfoncé
 +</WRAP></WRAP>
 +
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 +[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_06.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_06_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * Pointeau adaptable
 +    * En appliquant 47g, le téton est déjà enfoncé à fond.
 +    * Le ressort est beaucoup plus faible que sur le pointeau d'origine.
 +    * C'est comme si le pointeau était plus court. 
 +    * Donc le flotteur va devoir monter plus pour fermer, le niveau d'essence sera donc plus haut.
 +</WRAP></WRAP>
 +
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 +[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_07.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_07_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * Il faut voir ce que ça donne en vrai.
 +  * J'ai usiné un bouchon équipé d'un embout canelé pour y brancher une Durit transparente.
 +</WRAP></WRAP>
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 +[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_08.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_08_petit.jpg}}]]
 +[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_09.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_09_petit.jpg}}]]</WRAP><WRAP half column>
 +  * Premier montage à blanc
 +</WRAP></WRAP>
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 +[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_10.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_10_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * Avec le pointeau d'origine, le niveau est 6 à 8mm sous le plan de joint.
 +</WRAP></WRAP>
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 +[[https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_11.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/medias/xt500/images/xt500_carbu_pointeau_11_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * Avec le pointeau adaptable, le niveau d'essence est quasi au plan de joint.
 +  * C'est le cumul des défauts observés.
 +  * Le mélange sera beaucoup trop riche et surtout instable.
 +</WRAP></WRAP>
 +
 +=====Conclusion=====
 +  * Monter uniquement un pointeau d'origine
  
  
xt500/carburateur_pointeau.1709588414.txt.gz · Dernière modification : 2024/03/04 22:40 de craps