xt500:cadre_sr
Différences
Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.
| Les deux révisions précédentesRévision précédenteProchaine révision | Révision précédenteProchaine révisionLes deux révisions suivantes | ||
| xt500:cadre_sr [2022/12/21 22:42] – craps | xt500:cadre_sr [2022/12/22 08:43] – craps | ||
|---|---|---|---|
| Ligne 6: | Ligne 6: | ||
| Je suis arrivé au limites du cadre de XT, et accessoirement, | Je suis arrivé au limites du cadre de XT, et accessoirement, | ||
| Le cadre de XT avec son réservoir ne me conviennent plus, donc j'opte pour un cadre de SR que je vais légèrement modifier.\\ | Le cadre de XT avec son réservoir ne me conviennent plus, donc j'opte pour un cadre de SR que je vais légèrement modifier.\\ | ||
| - | Je passe sur le nettoyage des pattes qui ne servent à rien (béquilles etc ...).</ | + | Je passe sur le nettoyage des pattes qui ne servent à rien (béquilles etc ...). |
| <WRAP group> | <WRAP group> | ||
| Ligne 97: | Ligne 97: | ||
| </ | </ | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | Ayé ça ressemble à quelque chose de pas mal. C'est maintenant beaucoup plus simple de positionner une selle dessus.\\ | ||
| + | Encore grand merci à Patrick pour son savoir et son expérience en tubologie.\\ | ||
| + | (Et pi aussi le temps passé à souder, à me dire que c'est pas comme ça kifofer, à cintrer et tout et tout ...) | ||
| + | </ | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | La fixation supérieure de l' | ||
| + | D' | ||
| + | </ | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | Coupe à ras de la partie filetée. | ||
| + | </ | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | Usinage d'un manchon pour en faire un canon de perçage. | ||
| + | </ | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | Pointage + perçage à 5mm + taraudage M6. | ||
| + | </ | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | C'est un peu plus propre et efficace comme montage. | ||
| + | </ | ||
| + | <WRAP group> | ||
| + | <WRAP column centeralign half 30%> | ||
| + | [[https:// | ||
| + | </ | ||
| + | La butée de selle.et la patte de fixation du silencieux sont enfin en place ... \\ | ||
| + | La colonne de direction et les orifices d' | ||
| + | Le cadre peut enfin partir à la peinture. | ||
| + | </ | ||
| - | <tr> | + | <WRAP group> |
| - | <td align=" | + | <WRAP column centeralign half 30%> |
| - | <a href=" | + | [[https://www.etmoteur.fr/ |
| - | <a href=" | + | </WRAP><WRAP half column> |
| - | | + | De retour après une peinture polyuréthane.\\ |
| - | | + | Pourquoi ce choix ? |
| - | < | + | * C'est plus solide que la peinture classique |
| - | Ayé ça ressemble à quelque chose de pas mal. C' | + | * C'est moins épais |
| - | | + | </WRAP></WRAP> |
| - | (et pi aussi le temps passer à soudé, à me dire que c'est pas comme ça kifofer, à cintrer et tout et tout ...) | + | |
| - | </font> | + | |
| - | </ | + | |
| - | | + | |
| - | <tr> | + | <WRAP group> |
| - | <td align=" | + | <WRAP column centeralign half 30%> |
| - | <a href="images/xt500_cadresr_17.jpg">< | + | [[https:// |
| - | </td> | + | </WRAP><WRAP half column> |
| - | | + | Petit montage à blanc comme ça pour voir. |
| - | < | + | </WRAP></WRAP> |
| - | La fixation supérieure de l' | + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | </ | + | |
| - | | + | |
| - | <tr> | + | <WRAP group> |
| - | <td align=" | + | <WRAP column centeralign half 30%> |
| - | <a href="images/xt500_cadresr_18.jpg">< | + | [[https:// |
| - | </td> | + | </WRAP><WRAP half column> |
| - | | + | Montage |
| - | < | + | </WRAP></WRAP> |
| - | Coupe à ras de la partie filetée. | + | |
| - | </font> | + | |
| - | </ | + | |
| - | </tr> | + | |
| - | | + | <WRAP group> |
| - | <td align=" | + | <WRAP column centeralign half 30%> |
| - | <a href="images/xt500_cadresr_19.jpg">< | + | [[https:// |
| - | <a href="images/xt500_cadresr_20.jpg">< | + | </WRAP><WRAP half column> |
| - | </td> | + | Ajustage de la longueur de tubes de fourche pour une chasse de 26°.\\ |
| - | | + | Et oui faut faire plein d'essais. |
| - | < | + | </WRAP></WRAP> |
| - | | + | |
| - | </font> | + | |
| - | </ | + | |
| - | | + | |
| - | <tr> | + | <WRAP group> |
| - | <td align=" | + | <WRAP column centeralign half 30%> |
| - | <a href=" | + | [[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_cadresr_31.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_cadresr_31_petit.jpg}}]][[https: |
| - | <a href=" | + | </WRAP><WRAP half column> |
| - | <a href=" | + | Après le montage des roues, le cadre à l'air incliné de 2° vers l'avant,\\ |
| - | </td> | + | Et ça ressemble à quelque chose de pas mal, rien de choquant.\\ |
| - | < | + | Avant de raccourcir les tubes pour que ça fasse propre, je vais quand même procéder à des essais sur piste.\\ |
| - | <font face=" | + | De plus il faut faire le montage |
| - | Pointage + perçage à 5mm + taraudage M6. | + | </WRAP></WRAP> |
| - | </ | + | |
| - | </ | + | |
| - | </ | + | |
| - | + | ||
| - | < | + | |
| - | <td align=" | + | |
| - | <a href="images/xt500_cadresr_24.jpg">< | + | |
| - | </ | + | |
| - | < | + | |
| - | <font face=" | + | |
| - | C'est un peu plus propre et efficace comme montage. | + | |
| - | </font> | + | |
| - | </td> | + | |
| - | </ | + | |
| - | + | ||
| - | < | + | |
| - | <td align=" | + | |
| - | <a href="images/xt500_cadresr_25.jpg">< | + | |
| - | </ | + | |
| - | < | + | |
| - | <font face=" | + | |
| - | La butée de selle.et la patte de fixation du silencieux sont enfin en place ... < | + | |
| - | La colonne de direction et les orifices d' | + | |
| - | Le cadre peut enfin partir à la peinture | + | |
| - | </font> | + | |
| - | </td> | + | |
| - | + | ||
| - | < | + | |
| - | <td align=" | + | |
| - | <a href="images/xt500_cadresr_26.jpg">< | + | |
| - | </td> | + | |
| - | | + | |
| - | < | + | |
| - | De retour après une peinture polyuréthane< | + | |
| - | Pourquoi ce choix ?< | + | |
| - | C'est plus solide que la peinture classique< | + | |
| - | C'est moins épais que l'époxy. Donc au niveau des fixations, il y a moins de risque | + | |
| - | </ | + | |
| - | </ | + | |
| - | </ | + | |
| - | + | ||
| - | < | + | |
| - | <td align=" | + | |
| - | <a href=" | + | |
| - | </ | + | |
| - | < | + | |
| - | <font face=" | + | |
| - | Petit montage | + | |
| - | </font> | + | |
| - | | + | |
| - | </tr> | + | |
| - | <tr> | ||
| - | <td align=" | ||
| - | <a href=" | ||
| - | </td> | ||
| - | <td> | ||
| - | <font face=" | ||
| - | Montage à blanc du bras oscillant WhiteBros. | ||
| - | </ | ||
| - | </td> | ||
| - | </tr> | ||
| - | <tr> | ||
| - | <td align=" | ||
| - | <a href=" | ||
| - | <a href=" | ||
| - | </td> | ||
| - | <td> | ||
| - | <font face=" | ||
| - | Ajusage de la longueur de tubes de fourche pour une chasse de 26°.< | ||
| - | Et oui faut faire plein d' | ||
| - | </ | ||
| - | </td> | ||
| - | </tr> | ||
| - | <tr> | ||
| - | <td align=" | ||
| - | <a href=" | ||
| - | <a href=" | ||
| - | </td> | ||
| - | <td> | ||
| - | <font face=" | ||
| - | Après le montage des roues, le cadre à l'air incliné de 2° vers l' | ||
| - | ça resssemble à quelque chose de pas mal, ya rien de choquant.< | ||
| - | Avant de raccourcir les tubes pour que ça fasse propre, je vais quand même procéder à des essais sur piste.< | ||
| - | De plus il faut faire le montage final du moteur avec son échappement pour voir si tout se passe bien lorsque la fourche est en butée. | ||
| - | </ | ||
| - | </td> | ||
| - | </tr> | ||
| - | | ||
| - | </ | ||
| - | </ | ||
| - | </ | ||
xt500/cadre_sr.txt · Dernière modification : 2024/04/06 08:28 de craps