Koni - Comment ajouter du gaz sur un vieux Koni

L'huile est en permanence laminée et finit par être en émulsion.

En mettant le corps sous pression, on va limiter l'émulsion et donc garder une qualité d'huile constante.

Des valves Schrader seront posées sur la partie basse du corps.

La douille filetée en 1/8“ BSP.

Les douilles sont soudo-brasées.

Après soudago-brasage et sablage, il faut vérifier que le filetage est toujours bon.

Sinon, il faut repasser un coup de taraud pour le nettoyer.

Épreuvage à l'air, mais normalement ça doit se faire à l'eau …

Après une heure de test sans fuite, j'ai sorti l'ensemble pour faire une photo.

Par contre sur l'un des amortisseurs, j'ai été obligé de reprendre la soudure du cul pour une micro fuite.

Après épreuvage, ne pas oublier de percer un trou au fond de la douille.

Une fois montés et gonflés à 4 bars, les amortisseurs restent bien sortis.

Il faut maintenant vérifier que ça ne fuit pas au joint spi ni au joint torique à la longue.

Sur la ET500 (SR utilisée sur piste), il y a quand même des traces d'huile au joint spi. A regonfler tous les ans.