Carburateurs Gardner - Petites procédures de contrôles et de réglages

• Le niveau de cuve se mesure par rapport au bas du venturi du carbu.
• Un petit tuyau d'essence et on mesure.
• Ici 5 mm par rapport au bas de l'alésage du carbu à rapporter aux préconisations constructeur.
• Pour les préconisations constructeur, il faut demander au constructeur, à savoir Ron Gardner himself.

• Point de gicleur, juste une aiguille qui coulisse dans un tube.
• Le diamètre de l'aiguille est de 1/8“ soit 3,175mm.
• Les dimensions du tube sont 1/4” x 1/8“, donc une épaisseur de 1/16”

• Mesure sur différents points du diamètre pour voir l'usure.
• Sur cette aiguille on tourne entre 3,155 et 3,165.
• Si l'aiguille est trop usée, faudra se rendre à l'évidence que le tube doit être dans le même état.

• Cette aiguille est estampée “2”
• Le but va être de mesurer le biseau. Pas facile à faire avec un rapporteur de mécanicien.
• Il faut utiliser la méthode scolaire et faire deux mesures à une distance connue (ici 40mm entre les deux repères).
• biseau = ArcSin(2,95-2,08)/40 = 1,3°
• Ce sera la base de départ.

• Dans le réglage de la carburation, l'une des difficultés est de bien noter tous les changements de paramètres et les observations qui en découlent.
• Pour le démarrage, j'incline la moto avec l'espoir de noyer les carbus. Les cuves étant sur le coté, ça devrait marcher.
• Toute la journée la moto démarre sur une vingtaine de mètres … pas normal.
• Après réflexion le soir venu, je pense qu'il faudrait que j'ouvre les gaz lorsque j'incline la moto pour laisser passer l'essence par l'aiguille.
• A essayer lors de la prochaine session d'essai.
• L'aiguille est au trou n°2 et le gicleur réglé au plus pauvre (vissé à fond).
• Le niveau de cuve est réglé à 5mm sous le bas de l'alésage
• Premier run :
  • Résultat : fonctionne très bien jusqu'à 3500 t/mn, plus rien au delà
  • Les bougies sont fort foncées.
• Deuxième run :
  • Parti chercher la caisse à outils spécial Gardner oubliée à la maison.
• Pour le troisième run je descends les aiguilles d'un trou, donc au plus pauvre.
  • Les gicleurs sont desserrés de 4 tours
• Troisième run :
  • ça cause maintenant de 3.000 à 4.500 t/mn
• Quatrième run :
  • J'ai oublié de remonter le réservoir …. pffff ….
• Cinquième run : … utilisable de 3.500 à 5.500 t/mn
  • Les gicleurs sont remontés quasimen
  • C'est manifestement trop riche, je dirais que le biseau de l'aiguille est trop prononcé.
  • Suite au premier run, j'ai pu constaté que la moto n'a jamais eu autant de reprise en bas.
  • Je vais donc garder le réglage à bas régime comme référence.

• L'aiguille est au trou n°2 comme lors de l'essai du premier run qui donnait toute satisfaction à bas régime.
• J'ai ensuite tracé la position du gicleur à boisseau fermé, à mi ouverture et pleine ouverture.
• A noter que les trous de réglages sont espacés de 1/4“.
• A la conclusion de cette première séance d'essai et de mesure, l'aiguille est globalement trop riche.<br>

• Si je descends le niveau de cuve à 6mm comme préconisé par Ron Gardner, ça appauvrira dans le bon sens.
• Je vais caler les cuves avec une rondelle.
• Comme on est très loin des bons réglages, je vais aussi fabriquer un jeu d'aiguilles avec un biseau plus faible pour les prochains essais.
• La côte de l'aiguille boisseau fermé est 3,05 et de 2,40 boisseau ouvert.
• Le carbu ayant une course de 1”1/8 (soit 28,575mm), ça donne bien un angle de 1,3°.
• Mon système de mesure sera donc la côte à pleine ouverture.
• La côte en début d'ouverture sera de 3,05 par défaut.

• Pour régler une carburation il faut des pièces d'avance.
• La seule pièces variable sur ce carburateur est l'aiguille ….
• Je vais fabriquer une petite série d'aiguille avec différentes taille de biseau.
• On trouve facilement de la tige en laiton en 1/8“.
• Attention il y a une tolérance de 3% sur le diamètre.
• Certaine tiges font bien 1/8” soit 3,175 mais d'autres vont jusqu'à 3,195 pour les plus grosses.
• Il faudra roder ces dernières jusqu'à la bonne côte.

• Le premier proto d'aiguille, moins compliqué à faire que prévu.
• Le trou fixation de l'aiguille se fait à l'aide d'un canon de perçage fait maison.

Le biseau se fera à la main sur du papier carrosserie. L'essai de faisabilité est concluant.

• Essais de marquage sur le plat, ça ne va pas, le diamètre extérieur se déforme.

• Le marquage sera finalement fait au-dessus du trou de fixation.

• A gauche les tiges rodées à la bonne côte et percées.
• Au milieu les aiguilles d'origine.
• A droite les protos.

• Les marquages représentent les prise de côtes.

• Marquage de chaque aiguilles.

• Ayé …. YAPUKA ….
• Les 275 sont sur la moto.
• On verra à la première session de la rentrée ce que ça donne.

• Remontage à blanc.
• Les boisseaux doivent parfaitement coulisser quelque soit la position du gicleur.
• J'ai monté les aiguilles 275, taille déterminée par approximation.
• Les gicleurs seront réglés au plus pauvre (donc vissé à fond).

• Remontage à blanc.La synchro est réglée via les tendeurs fabriqués maison.
• Le ralenti est ajusté par la tension sur les câbles.
• Ce n'est pas terrible, mais c'est juste pour éviter de caler trop facilement.

• J'ai fait très court …
• Me suis fait jeter car la moto fait trop de bruit ….
• Je pense que la méthode de mesure de bruit sur le circuit reste à valider … mais bon … ça sert à rien de râler … on perd de l'énergie et du temps.
• Retour à l'atelier.

• Premier run :
  • J'ai monté les aiguilles 275, gicleurs affleurant le venturi
  • Le niveau de cuve est toujours réglé à 5mm sous le bas de l'alésage du venturi
  • Résultat : fonctionne très bien jusqu'à 5000 t/mn, après c'est compliqué,
  • On dirait bien que ça accélère quand je rends la main …. probablement trop pauvre
  • Je sors au 5^ème tour … manque un cylindre … tiens donc .. le robinet de droite est fermé … bizarre ….
• Deuxième run :
  • Je monte les aiguilles 270 plus riches, gicleurs affleurant le venturi
  • C'est achement mieux … voir terrible.
  • Un petit trou à l'accélération ou plutôt une hésitation, puis un ploff … puis ça part gentiment …
  • Et ça monte … ça monte … ça monte …
  • Et ça tourne sur un cylindre … grrrr … je ferme le robinet avec le genou … si ça continue va falloir que ça cesse …
• Troisième run :
  • Je descends les gicleurs d'un tour , donc plus riche.
  • Bofff … moins bien en haut
• Quatrième run :
  • Je monte les aiguilles 265 encore plus riche, gicleurs affleurant le venturi
  • Ça va pas du tout .. je sors au bout de trois tours
• Cinquième run :
  • Je remonte les aiguilles 270, gicleurs affleurant le venturi.
  • Ça marchait pas si mal …. pour faire une dernière petite série en me faisant plaisir
  • Au final, une fois l'hésitation passée, ça part gentiment à bas régime, ça fait un peu plus qu'enrouler …
  • Puis arrivé à 5000 t/mn …. les enfers se déchainent … (enfin c'est un image pour dire que ça commence à pousser, ce n'est qu'un 500 cm³)
  • Il faut affiner mais avec ces derniers réglages, je ne dois pas être loin de la vérité.
  • Le petit trou en bas n'est pas forcément du à la richesse … je documente …

• Séance de réglage avec l'aide de bons camarades.